[NA] Eunos Roadster RS-ltd

[HPDxxx]

a questo giro mi son dedicato alla "vestizione" e al controllo generale del motore.
diciamo qualcosa in più un di tagliando, ma niente di invasivo.

ho smontato la coppa dell'olio, fortunatamente non ho trovato pezzi di biella o glitter luccicanti...
già questo esclude grossi problemi, ma comunque meglio verificare. 



la coppa dell'olio sulle mazdine è sprovvista di guarnizione, si usa la pasta sigillante, tranne in prossimità dell'albero dove ci sono due mezze lune in gomma a far da tenuta.
nel mio caso le perdite d'olio secondo me arrivavano proprio da loro, ormai erano secchissime..
i paraolii dell'albero motore, sia lato cambio che lato puleggia sono nuovi e semplici da sostituire quando si fa la distribuzione o la frizione, ma per smontare la coppa con il motore in macchina c'è da bestemmiare, probabimlente è questo il motivo per cui nessuno si è preso la briga di sistemare la perdita.



una volta tolte si spezzano come grissini, ormai secchissime.



ovviamente pescante e paratie sono state smontate per un lavaggio approfondito insieme alla coppa, ma lì ci torniamo dopo...
a questo punto però avendo davanti al naso l'albero motore e 4 bielle, non ho saputo resistere, ed almeno le bronzine le ho volute controllare.

inizio dalla seconda e terza biella...





e poi prima e quarta..







che dire.... considerando i km e i 31 anni suonati, c'è da baciarsi i gomiti! 
la cosa che mi lascia più perplesso sono i 50nm richiesti per serrare i dadi dei cappellotti di biella 
spero non faccia 132cv al posto di 131.. altrimenti esplode tutto [amen] 

la coppa dell'olio è fra le più belle e ben fatte SU UN AUTO DI SERIE che abbia mai visto :love:
tutta in alluminio con un bel pozzetto di raccolta, paratie anti sbattimento e coperchio sul pescante... e come se non bastasse paratia anti sbattimento sull'albero motore.
sembrano cavolate ma trovarle su un utilitaria di 30 anni fa fanno riflettere sulla cura e l'attenzione che ci mettevano, altro che le coppe di plastica che montano oggigiorno...



e niente... mezzelune Corteco nuove, guarnizione pescante, pasta sigillante e si richiude tutto lindo e pulito.



a questo punto si passa al lato distribuzione con tutto quello che c'è attaccato.
- kit termostato acqua magneti marelli
- ripristino raccordi in alluminio oem



messa in fase alla vecchia maniera, senza attrezzi di blocco camme specifici..
due belle chiavi del 24 sulle camme, con una pinza grip a tenerle ferme 



parti nuove installate:
pompa acqua
cinghia distribuzione SKF + cuscinetto + tenditore
carter in metallo posteriori sabbiati e verniciati a polvere
kit termostato magneti marelli
porta puleggia albero motore ripristinato
puleggia albero motore nuova (alex, segna le birre che mi sdebiterò!)
puleggia pompa acqua sabbiata e verniciata a polvere
viteria originale zincata
carter in plastica copri cinghia, inferiore e mezzano nuovi.







raccordi pompa acqua, ganci sollevamento, staffa supporto idroguida, basi supporti motore al loro posto...



si passa dal lato opposto, lato cambio...
qui è stato un semplice rimontaggio delle parti ripristinate.
staffe e supporti vari rizincati, guarnizioni nuove per raccordo acqua e CAS.

approposito del CAS, per chi sa di cosa stò parlando, ha una direzione?
nel senso, i due pirolini che si innestano nell'albero a camme sono asimmetrici, cambia qualcosa se lo monto girato di 180°?
poi dovrò approfondire il discorso anticipo d'accensione, so che c'è qualche setup miracoloso, ma ancora non mi sono documentato.
se qualcuno ha input da darmi sono tutto orecchie 



ovviamente non possono mancare 4 candele nuove...
i cavi candela Bosch sembrano nuovi, per ora li riutilizzo.



e per finire il coperchio valvole...
la guarnizione non aveva perdite esterne, ma sugli anelli interni delle candele non era il massimo.



per pulirlo al meglio ho smontato anche le paratie interne al coperchio valvole..
per poi richiuderle con siligillante ecc..



lavato, asciugato e con la guarnizione coperchio valvole nuova, pronto per tornare al suo posto.



e per finire un controllo visivo alla testata e alle camme.
nessun segno di usura evidente, i lobi delle camme sono perfetti e non usurati.



prossimi step: ripristino e installazione degli accessori motore.