[NA] Eunos Roadster RS-ltd

[Alessandro]

ho preseguito la vestizione del motore..

nuovo cuscinetto per il volano, il vecchio suonava di ferraglia..





volano rimontato sul motore, a seguire pacco frizione.

note storiche per i nerd:
con l'avvento dei motori 1.8 nel 1994, mazda ha fatto un upgrade al comparto volano e frizione, passando dai 200mm a 215mm sul disco frizione e adottando nuovi volani maggiorati codificati come BPE8.
Per il mercato giapponese e su alcune edizioni limitate, introdussero un un volano "leggero" denominato BPR7.
La differenza di peso non è eclatante, parliamo di circa 1kg, qualsiasi volano aftermarket porterebbe ad un risparmio di peso maggiore.
ma è una di quelle chicche che fa piacere ritrovare al suo posto [wink]



per chi conosce il giapponese o collezziona farfalle nelle teche... :love:








l'unica cosa che ricordo quando di quando ero andato a vederla, era una brutta vibrazione proveniente dallo scarico.
mi aveva suggerito di controllare il catalizzatore, ma in realtà penso che la causa fosse questa staffetta crepata.
è uno dei supporti della paratia para calore, poco male, risaldato al suo posto.



gli iniettori [/url][url=https://www.mx5italia.com/forum/thread-40168-post-808058.html#pid808058]erano già stati lavati agli ultrasuoni insieme al corpo farfallato e ai collettori d'aspiazione.

adesso si rimonta tutto con oring nuovi.. anche il fuel rail è stato ripristinato.



guarnizione collettori d'aspirazione nuova.



controllo veloce ai condotti d'aspirazione e scarico prima di rimontare i collettori.
sembra tutto in ordine e senza perdite dai para olii delle valvole.



rimontaggio colli e alternatore dopo una bella pulizia..



lo schiavo della frizione l'ho preso nuovo per sicurezza, non ho voglia di rimettere mano lì sotto col motore in macchina..
staffe, staffine e staffette zincate..



anche il motorino d'avviamento ha ricevuto un pò di makeup.. 



i tubi dell'acqua erano legnificati... ho quindi preso un super-master-mega kit da mx5garage.it 
solita cinesata, ma devo dire di ottima qualità.. tripla telatura e silicone buono.



tubi e tubetti al loro posto, paratia colli di scarico ripristinata, cinghia servizi alternatore e pompa acqua al suo posto.
è l'ora di ri accoppiare il motore al cambio.



ora che sono assiemati è l'ora di appoggiare tutto sulla culla motore.
i supporti motore sono nuovi di IL-Motorsport, dovrebbero essere un pò più rigidi degli originali.







e finalmente il grande momento! 
è sempre un emozione quando si rimette il motore nel telaio... istanti da assaporare! 



qualche ora dopo.... eccolo al suo posto...
da qui inizia il ricollegamento di tutti i cablaggi, tubazioni varie... che si spera, ridaranno vita al mitico BP! 








DOMANDA ai mazdisti..
nel kit tubi c'era anche questo, che però non fitta da nessuna parte.
l'unico che gli somiglia in parte è questo tubetto che gira attorno al coperchio valvole.
dovrei però tagliare il tubo in silicone per recuperare solo alcuni tratti.
è normale? o va da qualche altra parte? :book6:

se non ho capito male, su altreversioni del BP questo tubo è tutto di gomma..

Come ti sei trovato montando motore e cambio sulla culla e avvitando il tutto sul telaio?
Vorrei fare la stessa cosa, hai dei consigli da darmi?
Per quanto riguarda il tubo io l'ho cambiato tempo fa e ILM come ricambio originale Mazda vende il tubo lungo in quanto la versione in 2 pezzi non è più prodotta da Mazda, per montarlo sulle versioni che hanno il tubo cromato tubetto basta tagliarlo a misura come spiegato su ILM.
Io l'ho fatto e i 2 pezzi che ho ricavato sono identici ai vecchi.