ho fuso.

[makuso]

A quanto pare solo delle NB 1.8

grazie x la risposta!

[laboccia]

Ma non sono pocherrimi?!?! PAURAAA :fuite:

La mia ha anche un VIN di quelli sfigati... ora avrò gli incubi tutte le notti!

In che senso?

[Szymon]

In che senso?

nel senso che per le NB 1.8 c'è un range di telai, i quali potrebbero fondere a causa di un difetto di fabbricazione.

[Mrk]

nel senso che per le NB 1.8 c'è un range di telai, i quali potrebbero fondere a causa di un difetto di fabbricazione.

praticamente tutti, quelli fuori pericolo sono davvero pochi...

[laboccia]

Ah bello... eheheheheh e come si fa ad avere l'elenco dei telai?

[tabaccaio]

Ma non sono pocherrimi?!?! PAURAAA :fuite:

La mia ha anche un VIN di quelli sfigati... ora avrò gli incubi tutte le notti!

Come detto, con una Anny sei tranquillo!!!

[Ale]

CAZ,,,brutta storia, mi dispiace veramente...ti auro un anno nuovo fantastico,AUGURI SINCERI...ZOOM-ZOOM

[Animal farm]

Normalmente la cottura delle bronzine rappresenta solo l’effetto finale, la causa risiede nell’errata lavorazione del basamento all’altezza del quarto cilindro (rectius, biella), che favorisce il “gioco” dell’albero motore fino alla “frittata”.
Giusto per darvi un’idea del problema (su miata.net ci dovrebbero essere centinaja di discussioni sul punto, se non sono state cancellate per vetustà):
[FONT=Times New Roman]http://www.miata.net/solo/99miatathrustbearingfailure.html[/FONT].
Il problema interessa più o meno tutte le NB 1,8 prodotte: non significa che debba necessariamente verificarsi, rimane la spiccata predisposizione: vale la pena di verificare se il gioco dell’albero motore rientra nelle tolleranze.
Questa è la descrizione che Mazda USA ha fatto del problema nel bollettino inviato a concessionari e rivenditori: http://www.miata.net/garage/tsb/sb00-01-014r-808r2.pdf
Si parla di NB prodotte nel 1999-2000, ma non pensate che le NB prodotte nel 1998 siano esenti: dal problema, semplicemente negli USA la NB è stata introdotta con il MY 1999.
Non pensate nemmeno che la vostra possa essere priva del problema perchè il vostro numero di telaio inizia con JMZ (come quello di tutte le auto vendute in Europa) e non con JM1 come in USA, motori e basamenti sono identici.
Non sperate che le 10th vadano esenti dal problema: oltre ad avere numerazioni progressive che rientrano in quelle del bollettino meccanicamente sono tal quali le altre NB 1,8 (la storia dei pezzi speciali è una leggenda metropolitana by Mazda).
Per maggiori informazioni potete domandare a magneto ed alle bronzine della fu sua anny…..
La stessa cosa, anche se per motivi diversi, è accaduta su alcune NA prima serie e su alcune FL 1,6.
In attesa che l'evento futuro ed incerto si verifichi divertitevi con la vostra NB 1,8 e cercate di cambiare l'olio più spesso del dovuto (non utilizzate prodotti ipersintetici soprattutto se il motore ha già percorso molti chilometri: leggete le specifiche previste per l'olio di quel motore....).:d

[Senzafreni]

solidarità totale!!

ma mi sbaglio o questo problema non affliegge le 1.6 della Nb ma solo le nb 1.8 ? (o sbaglio?).
ho visto moltissime 1.6 con kilometraggi mostruosi senza lamentare nessun problema e sopratutto adesso che le NA iniziano ad avere qualche annetto sulle spalle se ne vedono molte inserzionate anche oltre quota 200.000km ! (tanto difettose non saranno..., alla fine motori senza problemi in eterno non esistono).

[Hgt983]

Normalmente la cottura delle bronzine rappresenta solo l’effetto finale, la causa risiede nell’errata lavorazione del basamento all’altezza del quarto cilindro (rectius, biella), che favorisce il “gioco” dell’albero motore fino alla “frittata”.
Giusto per darvi un’idea del problema (su miata.net ci dovrebbero essere centinaja di discussioni sul punto, se non sono state cancellate per vetustà):
[FONT=Times New Roman]http://www.miata.net/solo/99miatathrustbearingfailure.html[/FONT].
Il problema interessa più o meno tutte le NB 1,8 prodotte: non significa che debba necessariamente verificarsi, rimane la spiccata predisposizione: vale la pena di verificare se il gioco dell’albero motore rientra nelle tolleranze.
Questa è la descrizione che Mazda USA ha fatto del problema nel bollettino inviato a concessionari e rivenditori: http://www.miata.net/garage/tsb/sb00-01-014r-808r2.pdf
Si parla di NB prodotte nel 1999-2000, ma non pensate che le NB prodotte nel 1998 siano esenti: dal problema, semplicemente negli USA la NB è stata introdotta con il MY 1999.
Non pensate nemmeno che la vostra possa essere priva del problema perchè il vostro numero di telaio inizia con JMZ (come quello di tutte le auto vendute in Europa) e non con JM1 come in USA, motori e basamenti sono identici.
Non sperate che le 10th vadano esenti dal problema: oltre ad avere numerazioni progressive che rientrano in quelle del bollettino meccanicamente sono tal quali le altre NB 1,8 (la storia dei pezzi speciali è una leggenda metropolitana by Mazda).
Per maggiori informazioni potete domandare a magneto ed alle bronzine della fu sua anny…..
La stessa cosa, anche se per motivi diversi, è accaduta su alcune NA prima serie e su alcune FL 1,6.
In attesa che l'evento futuro ed incerto si verifichi divertitevi con la vostra NB 1,8 e cercate di cambiare l'olio più spesso del dovuto (non utilizzate prodotti ipersintetici soprattutto se il motore ha già percorso molti chilometri: leggete le specifiche previste per l'olio di quel motore....).:d

infatti la mia è 98..... cmq su miata.net pare che la soluzione siano dei reggispinta + alti che risolvono il problema.... bisognerebbe vedere se però la cosa funziona sul serio, io con l'inglese non c so fare granché....