stato pastiglie, con foto

[Husky1992]

sono le anteriori, se non sbaglio sono blu, a quanto stanno? posso andarci in pista?












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non fai prima a controllare il liquido dei freni? se è sotto il livello ottimale devi cambiare le paste.
cmq, cosi a occhio mi sembra che ci siano

[Elwood Blues]

L'ideale sarebbe smontare i cerchi e guardare le tacche di riferimento sulla pinza, anche perchè da fuori non puoi vedere lo stato della pastiglia interna.

Da quel che si vede sembrano comunque in buono stato.

[Miller]

L'ideale sarebbe smontare i cerchi e guardare le tacche di riferimento sulla pinza, anche perchè da fuori non puoi vedere lo stato della pastiglia interna.

Da quel che si vede sembrano comunque in buono stato.

Corretto, aggiungo che la pastiglia interna dovrebbe essere più o meno consumata come l'esterna ma a volte non è così, quindi conviene guardare.
Inoltre, soprattutto se le pastiglie sono vecchie, può capitare che fuori sembrino buone ma dentro siano semi-sbriciolate.

[alex zanardi]

non conosco il tuo stile di guida ma se vuoi andare in pista e fare ottime staccate ricorda che i freni si scaldano
sono daccordo che togliere pastiglie con ancora 3mm dispiace ma più materiale cè e meglio assorbe il calore portarle al limite di usura in pista può signifare portalre a temperature folli, poi molto dipende dalla pista e dal tuo stile di guida.
io personalmente in pista con pastiglie sotto il 50% non vado.

[magic80]

freni si considerano finiti se lo spessore del materiale d'attrito è inferiore a quello della parte metallica. Personalmente sono andato anche oltre senza problemi, ma devi controllarle spesso per evitare di rovinare i dischi frenando "a ferro".

Per la pista dipende... in un kartodromo non avrai problemi a farci tutta la giornata, all'ISAM qualche turno ce lo fai, a Vallelunga non farei le staccatone con tranquillità, a meno che non abbiano compound sportivi

[Doppiaeffe]

per la pastiglia purtroppo comanda il tempo. nella nb di mio fratello (che ha pochissimi km) ho dovuto buttare delle pastiglie che erano ancora nuove a causa del forte invecchiamento e del pochissimo potere frenante.

detto questo per la pista (dipende da come giri) io penserei a cambiare l'olio dei freni, quando giravo in pista un bel cambio d'olio dei freni,operazione che ti cavi con 10 euro di olio, mi dava una durata ottimale.

se giri spesso in pista valuta tubi in treccia e dischi forati e baffati. noterai che anche con il pochissimo motore ti divertiari un casino

[Husky1992]

per la pastiglia purtroppo comanda il tempo. nella nb di mio fratello (che ha pochissimi km) ho dovuto buttare delle pastiglie che erano ancora nuove a causa del forte invecchiamento e del pochissimo potere frenante.

detto questo per la pista (dipende da come giri) io penserei a cambiare l'olio dei freni, quando giravo in pista un bel cambio d'olio dei freni,operazione che ti cavi con 10 euro di olio, mi dava una durata ottimale.

se giri spesso in pista valuta tubi in treccia e dischi forati e baffati. noterai che anche con il pochissimo motore ti divertiari un casino

non giro in pista spesso, anzi sto preparando le cose per andarci la prima volta. cmq perchè dici di cambiare olio freni? non abbiamo il dot4 standard?

p.s. nel tagliando dei 90mila l' olio freni va cambiato?

[Doppiaeffe]

l'olio dei freni è igroscopico, ciuccia h2o con il passare del tempo, l'h2o quando freni forte fa fare le bolle all'olio e quindi fa perdere potere frenante perchè le bolle di gas si possono comprimere mentre l'olio puro no. il potersi comprimere del gas determina il fatto che dopo una bella discesa in montagna tu senti il pedale spugnoso.
se invece ogni due o tre anni al massimo, cambi l'olio hai poca h2o nel circuito e quindi con il calore non generi gas.

i meccanici, la maggioranza di essi per lo meno, dicono che sono baggianate da fissati ma tu la differenza la senti al pedale.

fai come me, ti serve:
- fidanzata paziente
- 4 cavalletti
- chiave per le ruote
- crick
- siringa da 60 con un tubo da catetere
- chiave a occhio da 8

metti l'auto sui cavalletti, smonti le ruote, e allo spurgo freni appiccichi il catetere con la siringa alla fine, giri l'occhiello dello spurgo e fai dare delle belle frenate. quando il pedale è a fondo e la siringa è piena chiudi con la chiave a occhio. ogni tot frenate rimetti l'olio nuovo nella vaschetta. fallo fino a quando non ti esce nella siringa l'olio pulito da ogni pinza.

l'olio dei freni deve essere del colore del vino bianco, giallo paglierino e sopratutto deve essere trasparente. se è giallo e opaco va perforza cambiato. compra un buon ate o qualcosa di simile, evitando di prenderlo al supermercato/ipermercato perché di solito è vecchio.

Tu hai il dot3 di serie mi pare ma se metti il 4 non succede nulla. evita il 5.1 perché siccome è nato per uso da pista necessita di un cambio ogni anno quasi.

[Doppiaeffe]