[NA] La Bianchina di Pepi

[jhonnybravo]

di solito non andrebbe messo davanti al radiatore dell'acqua? Soprattutto se hai quello grosso che tanto se ne tappi un pò non cambia niente

[Gagio]

Considerando che il motore B6 nemmeno prevede un circuito di raffreddamento olio, gia' cosi' e' piu' che sufficiente.

[Pepi]

di solito non andrebbe messo davanti al radiatore dell'acqua? Soprattutto se hai quello grosso che tanto se ne tappi un pò non cambia niente

Quando era turbizzato era davanti al rad acqua insieme all'intercooler, adesso per comodità lo provo così, se non dovesse raffreddare bene lo sposto...
Piuttosto ogni volta che giro in pista il circuito del servosterzo soffre di surriscaldamento e incontinenza leggera, stavo infatti pensando ad un radiatorino dedicato o addirittura ad un depower...

[jhonnybravo]

Ma una temperatura diciamo sicura per l'olio quale dovrebbe essere?
Io col radiatore identico al tuo davanti al radiatore acqua d'estate dopo pochi minuti (10-15) di uso intenso sono a 120 gradi e mi fermo
D'inverno invece anche dopo 4 ore a limitatore sono a 90/95 gradi.
D'inverno ad andatura tranquilla in città copro il radiatore e sto sui 90/95.

[Pepi]

Hai l'a/c?

[jhonnybravo]

Avevo... adesso l'ho tolta e ho il radiatore i.l. da 60... ah però in effetti non ho ancora provato d'estate senza il radiatore del clima davanti...

[Pepi]

Infatti, vedrai che rimani più bassino, comunque 120 è un limite accettabile in estate ...

[Gagio]

infatti... e 90 e' bassino per l'olio

[Bisso]

Piuttosto ogni volta che giro in pista il circuito del servosterzo soffre di surriscaldamento e incontinenza leggera, stavo infatti pensando ad un radiatorino dedicato o addirittura ad un depower...

il servosterzo che sputa è un simbolo riconosciuto in tutto il mondo, dopo i fari a scomparsa c'è il servo che sputa.
io ho "risolto" il problema mettendoci un calzino di spugna sul tappo così non sporca tutto.
per il depower sei convinto? hai provato a guidare senza cinghia servizi? è davvero durissimo, poi levando l'olio migliorerà un po' ma a me sembra comunque esagerato, soprattutto con le semislick e i 15. Lasciando stare le manovre, ma anche i controsterzi diventano impegnativi.
poi se non sbaglio è sconsigliato farlo sulla scatola sterzo della NA, ma qualcosa c'era scritto mi pare su flyin miata.

Ma una temperatura diciamo sicura per l'olio quale dovrebbe essere?
Io col radiatore identico al tuo davanti al radiatore acqua d'estate dopo pochi minuti (10-15) di uso intenso sono a 120 gradi e mi fermo
D'inverno invece anche dopo 4 ore a limitatore sono a 90/95 gradi.
D'inverno ad andatura tranquilla in città copro il radiatore e sto sui 90/95.

ma tu fai drift, praticamente viaggi a 30 km/h a 7000 giri, è normale che tu abbia una temperatura alta rispetto a noi...
a giudicare dalla differenza tra estate e inverno, credo che tu non abbia il termostato.

@gagio: su sta cosa della temperatura minima dell'olio ho un dubbio, forse tu sai rispondere.... se 80° è poco per l'olio, come mai i termostati aprono a tale temperatura?

[Pepi]

il servosterzo che sputa è un simbolo riconosciuto in tutto il mondo, dopo i fari a scomparsa c'è il servo che sputa.
io ho "risolto" il problema mettendoci un calzino di spugna sul tappo così non sporca tutto.
per il depower sei convinto? hai provato a guidare senza cinghia servizi? è davvero durissimo, poi levando l'olio migliorerà un po' ma a me sembra comunque esagerato, soprattutto con le semislick e i 15. Lasciando stare le manovre, ma anche i controsterzi diventano impegnativi.
poi se non sbaglio è sconsigliato farlo sulla scatola sterzo della NA, ma qualcosa c'era scritto mi pare su flyin miata.

Per fare il depower a modo bisogna aprire e togliere le guarnizioni interne oltre che saldare il pignone...
Mi pare normale che senza cinghia sia duro oltremodo visto che devi spingere l'olio nel circuito...
Naturalmente io lo farei prendendo un'altra scatola sterzo e tenendo la mia per poter tornare indietro...


Ps. io sul serbatoio ho un polsino da tennis