GROUP BUY ROLL BAR (gpd/gpv)

[x-vas]

ma la scadenza è sempre quella del 10 febbraio o è stata posticipata?

è stata posticipata, visto che Tim ha detto che mandava una nuova offerta con prezzi ridotti.
Peccato che la sua ultima mail risalga al 02/02/13.....
per la cronaca....gli ho anche chiesto il prezzo delle door bars.

[Bisso]

per la cronaca....gli ho anche chiesto il prezzo delle door bars.

hai fatto bene.

ma c'è qualche tecnico che spiega bene il discorso irrigidimenti vari e compensazioni?
le door bars si fissano dietro ai sedili, presumo sulle torrette delle cinture o appena a fianco e poi finiscono sul fondo dell'auto circa in corrispondenza della fine delle portiere.
Quindi non donano rigidità alla parte centrale della macchina, ma ancora alla parte posteriore perché non vanno a fissarsi sulla parte anteriore del telaio ma solo da posteriore al fondo.
diverso sarebbe se si fissassero lateralmente appena dopo alla porta, praticamente alla fine del passaruota o addirittura ai duomi anteriori.
quindi la loro utilità sarebbe tipo barre anti intrusione?
per la rigidità nella parte centrale è ancora meglio il rinforzo ai longheroni presumo...
mentre il rollbar tradizionale va abbinato alla duomi per compensare il sottosterzo.

[Fletch]

Si fissano sulla parte di pianale che sale verticale dietro ai sedili. Se si monta il TD si fissano insieme, diventando un roll bar a 6 punti.

[Janjo]

ma,le door bar su un'auto scoperta a mio avviso contribuiscono abbastanza all'irigidimento del "pianale" visto che non essendoci una struttura "chiusa" il telaio flette di più anche su ogni singolo fianco... almeno, questo penso dall'alto della mia "ignoranza" specifica...


quelle della TRLane son così... [ATTACH=CONFIG]19244[/ATTACH]

[Bisso]

correggetemi se sbaglio, ma se le barre invece di piegarsi di 90° fissandosi al fondo, continuassero dritte fissandosi a livello del parafiamma, darebbero sicuramente una rigidità a tutta la parte centrale dell'abitacolo (punto di maggiore flessione in una cabrio), così invece, secondo me non fanno altro che "spostare" la flessione appena davanti ai punti di fissaggio... ma forse sbaglio...

[x-vas]

ho appena mandato a Tim una mail di sollecito: domani è una settimana che mi ha promesso i nuovi prezzi; mi pare più che sufficiente come tempo per togliere 30/50 euro

[Gagio]

...ovviamente gli ho promesso una percentuale delle mie birre, il che lo incentiva ad allungare i tempi.

BUAHAHAHAHHAHAHA



PS
30/50???
HAHAHAHAHAHAHHAHA

[x-vas]

...ovviamente gli ho promesso una percentuale delle mie birre, il che lo incentiva ad allungare i tempi.

BUAHAHAHAHHAHAHA

adesso si spiega tutto! così bisognerà cercare 2 fegati nuovi :chessygrin:

PS
30/50???
HAHAHAHAHAHAHHAHA

beh....spero non mi abbia scritto per togliere 5 euro......se no stiamo perdendo tempo (e ritorniamo al probabile punto sopra)

[Gagio]

E' tutto un complotto anglo-chiantigiano!

[Ala81]

hai fatto bene.

ma c'è qualche tecnico che spiega bene il discorso irrigidimenti vari e compensazioni?
le door bars si fissano dietro ai sedili, presumo sulle torrette delle cinture o appena a fianco e poi finiscono sul fondo dell'auto circa in corrispondenza della fine delle portiere.
Quindi non donano rigidità alla parte centrale della macchina, ma ancora alla parte posteriore perché non vanno a fissarsi sulla parte anteriore del telaio ma solo da posteriore al fondo.
diverso sarebbe se si fissassero lateralmente appena dopo alla porta, praticamente alla fine del passaruota o addirittura ai duomi anteriori.
quindi la loro utilità sarebbe tipo barre anti intrusione?
per la rigidità nella parte centrale è ancora meglio il rinforzo ai longheroni presumo...
mentre il rollbar tradizionale va abbinato alla duomi per compensare il sottosterzo.

Esattamente