Megasquirt su na6ce

[MaD]

Per un aspirato con itb serve la v.2?
E per comandare il variatore di fase della 1.8?

Allora,
il grosso problema della Megasquirt e' che fino alla fine della seconda generazione non esiste iniezione sequenziale (quindi coppie di iniettori), che per gli ITB sarebbe utile...
Per pilotare il VVT ti serve una terza generazione...
Occhio perche' dove leggete V2 o V3, non si tratta della generazione di centralina (MS1, MS2 o MS3), ma della versione del circuito stampato!!!

V1 Prima versione pcb
V2 Seconda versione pcb
V3 Terza versione pcb
V3.57 Terza versione pcb a montaggio superficiale

Sui pcb V3 e V3.57 si possono assemblare MS dalla 1 alla 3, ed eventualmente riconvertire vecchie versioni.

[Fletch]

Quindi per itb e/o vvc serve un circuito V3 o V3.57?

[.SharK]

Per un aspirato con itb serve la v.2?
E per comandare il variatore di fase della 1.8?

Ti consiglio quella di reverant a cui specifichi che hai un 1.8vvt su NA e che vuoi mettere gli ITB.

I sensori del 1.8 son diversi da quello dell'NA e dovrai in qualche modo adattare l'impianto elettrico.

Attualmente non esistono mspnp per il BP con VVT. Si può però usare quella per BP + VVTuner ma il cablaggoo deve riflettere questo status


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[MaD]

Quindi per itb e/o vvc serve un circuito V3 o V3.57?

E' indifferente, sono la stessa cosa, solo che la V3 monta componenti Through Hole (o tradizionali, quindi che passano attraverso fori del circuito stampato) mentre la V3.57 ha i componenti saldati in superficie (come i cracker della mulino bianco :haha

Per gestire al meglio il VVT ti serve una MS3 con modulo MS3X (che sia V3 o V3.57, come dicevo prima non ti cambia nulla) che a questo punto andra' benissimo per gli ITB essendo la versione piu' evoluta...

Qui http://www.msextra.com/feature-xref.html
la tabella comparativa delle versioni...

[Fletch]

Precisissimo, grazie mille

[MaD]

Precisissimo, grazie mille

L'unico appunto, come diceva giustamente Alberto, e' che essendo un trapianto VVT, dovresti teoricamente customizzare la bretella di connessione della centralina, oppure se ne hai la possibilita', trapiantare anche cablaggio e sensoristica relativi al motore che vuoi usare!

[Fletch]

Maledetto piccolo display dell'iphone, non avevo visto il post di Alberto. :oops:

Avevo letto del VVTuner su miata.net, senza approfondire troppo.
In caso di acquisto punterei sicuramente su quella di Reverant, scegliendo un modello che mi permetta upgrade futuri (1.6 senza debimetro-->itb-->1.8 vvt-->itb-->V12 Ferrari).

Ho ancora del tempo per pensare ad uno swap :angel2:, volevo solo togliermi una curiosità.

[.SharK]

Maledetto piccolo display dell'iphone, non avevo visto il post di Alberto. :oops:

Avevo letto del VVTuner su miata.net, senza approfondire troppo.
In caso di acquisto punterei sicuramente su quella di Reverant, scegliendo un modello che mi permetta upgrade futuri (1.6 senza debimetro-->itb-->1.8 vvt-->itb-->V12 Ferrari).

Ho ancora del tempo per pensare ad uno swap :angel2:, volevo solo togliermi una curiosità.

Non e' possibile avere step futuri.

L'hardware che gestisce 1.6 e quello che gestisce 1.8 non sono propriamente simili. Molto probabilmente dovrai smontare, dissaldare e risaldare alcune cose, richiudere. Il 1.8 FL ha molti piu' sensori (e di natura diversa!) rispetto a quelli per NA.

[Fletch]

Ho capito: one engine, one MS.

[monstercage]

stavo valutando se mettere la emanageblue o la megasquirt più che altro ho visto che le emanageblue si trovano usate e risparmierei diversi soldi,ripeto il mio obbiettivo sarebbe modificare il motore come aspirato, levare il debimetro e mettere il map, collettori scarico e in futuro alberi a camme per vedere se riesco a fargli fare 8000 giri, io di mappature ho una infarinatura fatta su mappature di impianti a gpl nient'altro, ho una piccola officina di meccanica non ho problemi, ma su mappature ho un pò di difficoltà