1.8 BP-Z3 Illegittimamente Blue - ilGerry

[dany41]

Vernicia le pinze di rosso ;-)

[alex zanardi]

Io e te dobbiamo parlare... 

quando vuoi

sappi però che la mia 4,78:1 è già prenotata da un Numero che non ricordo 

Vernicia le pinze di rosso ;-)

   già di buon mattino? 

[ilGerry]

sappi però che la mia 4,78:1 è già prenotata da un Numero che non ricordo 

Se intendi il 34, vale meno di niente...   
Scherzi a parte, dovrei già essere a posto per la 4.78... 

[ilGerry]

Vernicia le pinze di rosso ;-)

L'ho capita adesso!!! 

[Pepi]

- Coppia conica 4.78:1 (attualmente 4.3:1) OCCHIO CHE A SECONDA DEI CIRCUITI POTREBBE RISULTARE CONTROPRODUCENTE

- Dischi freno 280mm con campana in Ergal (attualmente 270mm integrali in acciaio) NESSUN VANTAGGIO SULLE PRESTAZIONI

- Batteria leggera al litio (attualmente stock) VANTAGGIO TRASCURABILE, SPESA ELEVATA E ROGNE QUASI ASSICURATE...

- Rimozione capote (attualmente ho capote+hardtop) VANTAGGIO TRASCURABILE, MA VISTO CHE è GRATUITO...

Cosa ne dite? Cosa converrebbe fare? Quali tra queste modifiche porterà reali vantaggi tangibili?

[alex zanardi]

Seriamente, su un motore come il mio avere poca spaziatura tra le marce è molto importante, il tempo che perdi a cambiare lo recuperi grazie al motore che sfrutti di più, sul tuo invece che è stock ed ha un VVT non ne sarei cosi certo, ti consiglio prima di decidere sul da farsi di fare 4 calcoli seri sulle rapportature per avere una idea "giusta" sul reale vantaggio/svantaggio in pista, su strada invece il motore non fa rumore, sostituisce solo lo stereo 
http://www.cargister.com/calculator-gear...=576&ratio


Dischi freni:
io odio il pedale che frena forte con poco sforzo, aumentando il Diametro del disco migliori la potenza frenante e di conseguenza riduci lo sforzo sul pedale, valuta te se il caso o meno.
il vantaggio sicuro e che distribuisci su una circonferenza maggiore lo sforzo e quindi scaldi/usuri meno i dischi, gli stessi avendo maggior velocità periferica ventilano maggiormente e quindi raffreddano meglio.

batteria leggera: 
la uso da 3 anni e mai avuto problemi, solo minor peso

capote: meglio se riassumo con un: 
no comment da parte mia 

[ilGerry]

- Coppia conica 4.78:1 (attualmente 4.3:1)  OCCHIO CHE A SECONDA DEI CIRCUITI POTREBBE RISULTARE CONTROPRODUCENTE

Chi saprebbe dirmi (Fletch?), in linea teorica, la velocità massima raggiungibile a limitatore con 4.78 e 5M?

- Dischi freno 280mm con campana in Ergal (attualmente 270mm integrali in acciaio) NESSUN VANTAGGIO SULLE PRESTAZIONI

Cosa intendi con "prestazioni"?
Se intenti la differenza per il minor peso, posso essere d'accordo che non sia effettivamente tangibile.
Se intendi la maggior potenza frenante, credo sia invece abbastanza notevole.
Lo scorso anno sono passato dai dischi da 255mm a quelli da 270mm. La frenata è migliorata decisamente e l'impianto soffre meno il surriscaldamento.
Voglio credere che aumentando ancora un pochino il diametro la frenata migliori ancora.

- Batteria leggera al litio (attualmente stock) VANTAGGIO TRASCURABILE, SPESA ELEVATA E ROGNE QUASI ASSICURATE...

Sono d'accordo. Ma la batteria che ho attualmente ha più di due anni, quindi potrebbe quasi essere da cambiare... 

[ilGerry]

http://www.cargister.com/calculator-gear-ratio

Come si usa questo calcolatore?
Come faccio a sapere la velocità massima raggiungibile col 5M, 4,78 e 195/50 R15?

[Fletch]

Usa questo https://www.dropbox.com/s/jzlbyuz4lp2w9k...r.xls?dl=0

Devi prima inserire 4,78 nella tabella in basso.

[Pepi]

Il problema non è la velocità massima ma i rapporti tra una curva e l'altra: arrivi prima a limitatore visto il motore stock e puoi trovarti a dover cambiare poco prima di staccare, o in curva o subito dopo, insomma non è pacifico che accorciando migliori i tempi...
Per i freni da 270 a 280 non cambia il mondo, meglio spurgare/cambiare olio più spesso...