Centralina per montare 4 bobine singole (cop's) coil on plug di moto a partire da 50€

[DNA54]

Come è noto, la miata (specialmente la NB) ha un noto problema di surriscaldamento delle bobine, e superato un certo chilometraggio iniziano a manifestarsi dei sintomi di stanchezza delle bobine oem:
motore "ruvido" a bassi-medi giri
difficoltà alla messa in moto, soprattutto a caldo
motore che perde colpi al minimo, si sente avvicinando l'orecchio allo scarico
ed infine la macchina comincia ad andare a 2 cilindri, segno che una delle due bobine ha ceduto.

Il ricambio costa parecchio, nell'ordine dei 360 euro per delle bobine non originali (ho controllato in negozio), e l'unico modo per risparmiare qualcosina è rivolgersi a mx5parts.

La centralina che vendo permette di montare 4 bobine singole della nippon denso direttamente sulle candele, di derivazione motociclistica. Questa "trasforma" i segnali adatti per le bobine originali e alimenta direttamente le nuove bobine.

Questa modifica permette di avere un'ottima resa del motore a tutti i regimi, specialmente con auto compresse si evitano i misfires poiché aumenta la potenza della scintilla.

la centralina verrà fornita con lo schema di montaggio (semplicissimo) e già isolata in un box.
Il montaggio deve essere fatto ovviamente da mani esperte, quindi scegliete con cura il vostro meccanico. Se siete in zona posso provvedere al montaggio io stesso.

Prezzi:

soldering kit: 50 euro
questo kit viene fornito completo di tutti i componenti e con le piste in rame già isolate. Bisogna solo montare i componenti e fare le saldature (consigliato il flussante e delle tronchesi da pcb)
correlato dalle istruzioni di montaggio e per i collegamenti

Centralina completa: 80 euro
correlata di istruzioni per i collegamenti

A chi ne avesse bisogno posso fabbricare il cablaggio per le bobine con spinotti nuovi e cavi da 1mm^2: 40 euro

Le bobine plug'n play per la mx5 sono kawasaki ninja zx6r 2003-2012, alcune cbr e vari altri modelli di moto sportive. in foto i due modelli compatibili

esempio 1: http://www.subito.it/accessori-moto/hond...045426.htm
sono leggermente più lunghe, quindi rimarranno un paio di cm più in alto rispetto alla foto

esempio 2: http://www.subito.it/accessori-moto/pipe...191734.htm
le stesse che ho usato per i test, montano plug'n play

Grazie a Fletch la discussione è stata spostata qui, così che domande e risposte possano essere visualizzate da tutti


[ATTACH=CONFIG]29349[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]29350[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]29351[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]29352[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]29353[/ATTACH]

[DNA54]

piccolo aggiornamento: sono alla rev. 1.03
adesso il dwell in uscita è esattamente 3ms

[ATTACH=CONFIG]29436[/ATTACH]

[video=youtube;TCFnA8NL4_k]http://www.youtube.com/watch?v=TCFnA8NL4_k[/video]

[Gagio]

Scusa, senza polemica perche' sono interessato per davvero...

ma e' il sistema con cui hai fuso il tuo motore??? :oops:

[DNA54]

nessuna polemica, tranquillo!
ho chiesto di poter spostare il topic qui proprio per poter chiarire apertamente qualunque dubbio

Quando ho bucato il pistone avevo le bobine oem, dato che i conettori non mi erano ancora arrivati le avevo potute provare solo da fermo.
Non ho più aggiornato il topic, ma nel frattempo ho aperto il motore e visto che i danni non sono nemmeno così gravi.. ho preso un alesametro centesimale e ho potuto vedere che basta una lappata per cambiare pistone e fasce e bon. Col senno di poi ho potuto vedere che la turbina (girante di scarico) andava in saturazione, col risultato di aumentare le temperature in camera in maniera esponenziale. A/R troppo piccolo, è il prezzo che si paga se si vogliono provare nuove strade.
Adesso sto prendendo una turbina con a/r doppio rispetto a prima (T25 .64 contro .32), diciamo che è un buon compromesso tra prestazioni e lag, appena avrò finito aggiornerò il topic

ma tornando OT, una piccola considerazione:
non me ne voglia chi monta le bobine toyota, belle sicuramente da vedere, plug'n play (a parte gli attacchi sul valve cover) ma studiate per lavorare in un range di giri da automobile, ovvero 6-7.000 giri.
la mx5 ha la cosiddetta scintilla persa: ad ogni ciclo termico vengono fatte scoccare due scintille, questo significa che ognuna delle due bobine oem lavora il doppio di una bobina studiata per lavorare singolarmente. Non che le faccia male, dato che è stata progettata per questo, ma se si montano le cops bisogna tener conto del fatto che le bobine che si montano lavoreranno il doppio rispetto a ciò per cui sono state progettate, ragion per cui ho scelto delle bobine studiate per lavorare a regimi altissimi (c.a 14-15.000 rpm) che sono esattamente il doppio della redline della miata.

Ricordo ovviamente che ciò vale per chi ha la ecu oem oppure una piggyback tipo aem o emanage, chi ha una MS non ha certo di questi problemi, al massimo deve creare un circuito di drivers e bon.

[Gagio]

Tre cose:

1) Dunque, parlando con @giuino mi pare di aver capito che anche con la Megasquirt non posso "dimezzare" il numero di scintille, quindi le COPs con le bobine Yaris non e' una gran cosa

2) conseguenza del pprimo punto... ma a che cavolo serve un CAS se la scintilla scocca tutte le volte che si e' al PMS? Non basta il sensore sull'albero motore a questo punto?

3) "ho scelto delle bobine studiate per lavorare a regimi altissimi (c.a 14-15.000 rpm)".... e su un motore che vorrebbe avere redline a 8000 giri che cosa si mette?

Thanks

[fracrist]

Intanto complimenti, è bello che ci sia chi si sbatte anche per chi non ha centraline aftermarket!
Poi una domanda: funziona anche con i 1.8 vvt ?

[djmattm]

Complimenti per l'iniziativa, potrei essere interessato visto che le mie bobine stanno arrivando a fine vita, ma mi piacerebbe avere qualche info in più sul tutto, connettori, esperienze feedback insomma così è un salto nel buio

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[DNA54]

Tre cose:

1) Dunque, parlando con @giuino mi pare di aver capito che anche con la Megasquirt non posso "dimezzare" il numero di scintille, quindi le COPs con le bobine Yaris non e' una gran cosa

2) conseguenza del pprimo punto... ma a che cavolo serve un CAS se la scintilla scocca tutte le volte che si e' al PMS? Non basta il sensore sull'albero motore a questo punto?

3) "ho scelto delle bobine studiate per lavorare a regimi altissimi (c.a 14-15.000 rpm)".... e su un motore che vorrebbe avere redline a 8000 giri che cosa si mette?

Thanks

con la ms che gestisce le bobine oem hai sempre la scintilla persa perché stai usando due bobine per quattro candele, quindi è diciamo inevitabile.
Usare la lettura cas + ruota fonica come distributore delle accensioni credo sia possibile con la MS, se non altro perché è liberamente programmabile, e poi.. tutto è possibile: basta avere tempo

per la questione dei giri: nel 2006 ci fu lo "scandalo" della yamaha r6 con la redline a 17.500 giri reali sul modello di serie, limite che molti alzavano facendo modifiche "soft" per la pista. Questa moto monta le stesse bobine della nippon denso che ho preso io: sono davvero buone!
Con la riduzione del dwell a 3 ms le ho fatte lavorare per 3 ore a 7.500 giri di simulazione con scintilla doppia, l'equivalente di 15.000 giri. Risultato: bobine ancora fredde (20°C) segno che hanno tutto il tempo di riposare tra una scintilla e l'altra.
Se vuoi faccio una simulazione a 8.000 giri, ma il video che sto caricando è della simulazione a 7.500 rpm, quindi siamo lì

Intanto complimenti, è bello che ci sia chi si sbatte anche per chi non ha centraline aftermarket!
Poi una domanda: funziona anche con i 1.8 vvt ?

i vvt... non mi è mai venuto in mente di testarle su una FL perché la mazda bene o male ha risolto il problema del surriscaldamento delle bobine
più tardi controllo, ma se il segnale del contagiri viene generato dalla bobina, perdi la funzione del contagiri, come per chi rimuove l'igniter dalla NA 1.6

Complimenti per l'iniziativa, potrei essere interessato visto che le mie bobine stanno arrivando a fine vita, ma mi piacerebbe avere qualche info in più sul tutto, connettori, esperienze feedback insomma così è un salto nel buio

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riguardo ai connettori, servono soltanto 4 bipolari specifici per le bobine per fare il cablaggio
sulla centralina c'è la morsettiera vanno messi, in ordine da sinistra:
bobina 1
bobina 4
bobina 3
bobina 2
massa prelevata dal cablaggio delle bobine oem
massa prelevata con un occhiello dalla testata
+12v comune alle bobine
+12v dal cablaggio delle bobine oem
+12v dal main relé
input bobina 1-4
input bobina 2-3

Questi sono i soli collegamenti da effettuare, il posto ideale per mettere la centralina è al fianco dell'attuatore abs (se presente).
Ovviamente non è una modifica che dà cv, semplicemente il motore riprende a girare come se le bobine fossero nuove.

Ricorda che è una alternativa low cost al comprare le bobine oem

[Pdor figlio di Kmer]

seguo interessato !

[.SharK]

Quanti kV e A fanno rispetto alle oem, con 3ms di dwell?
Questi dati sono importanti perché i motori da moto non sono proprio come quelli da auto in fatto di design delle camere

@gagio, basta montare il modulo per accensione sequenziale per non lavorare a scintilla persa.

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