Ecco la ND

[P&R]

Mi ricordero' sempre quando provai la MazdaSpeed Miata ..... Tutte le volte che ho provato a tirare una Marcia, il limitatore mi ha tagliato a poco piu' di 6000 rpm, quando l' orecchio mi diceva "ce n'e' ancora ...". Grande delusione!

[Johnny Schizzo & C.]

La differenza infatti sarà tutta nell'architettura del motore: quello della Fiat sarà fatto per impressionare subito, specie ai bassi ed ai medi regimi. Modificando la pressioni di esercizio del turbocompressore, o sostituendolo con uno più prestazionale (come fanno molti abarthisti) sarà inoltre possibile raggiungere elevatissimi livelli di potenza e coppia motrice, anche se a scapito della regolarità di erogazione e della reattività del motore al comando del gas (che invece sono fondamentali per la clientela più specializzata). Non ci sarà inoltre quella naturale tendenza a girare verso l'alto: il 1.4 infatti mura ai 6000.

Il motore della MX-5 invece, da buon aspirato, avrà un'erogazione praticamente elettrica, con curve di coppia e potenza quasi dritte e con una naturale tendenza ad erogare cavalli ed Nm a regimi più alti. Da tipico motore atmosferico, saranno elevate le doti di reattività al comando del gas e la propensione a girare molto in alto, quota 7500 rpm. Di contro la coppia massima sarà più contenuta della variante Abarth. Ed ovviamente sarà più difficile e costoso tirare fuori i cavalli e gli Nm nascosti: già con aspirazione, scarico completo e mappa saremmo intorno ai 2500 euro, quando ne bastano 500 per fare una mappa con le palle su un turbo. La MX-5 sarà quindi più votata alla purezza di guida e meno all'effetto "wow" di un motore turbo: e per questo dovrebbe essere anche più coinvolgente.

Peraltro non mi stupirei se la Abarth arrivasse con capote elettrica, per differenziare ulteriormente target e desideri della clientela delle 2 auto.

Parlo con cognizione di causa, dato che ho un Abarth con motore "trofeo" (205 cv e 340 Nm di coppia). Il motore non "mura" intorno ai 6000 gm, semmai lo fa il motore di serie più per scelta e per una dovuta autolimitazione. La regolarità di funzionamento del motore "pompato" c'è anche, tranne che a freddo. Io tra l'altro ho la doppia mappatura (tranquilla e sport, tramite l'apposito tasto di serie, per intenderci) Nessun problema da questo punto di vista. Quando si sceglie di non dare coppia in basso (dipende dalla mappatura che si sceglie), il motore Abarth, agli alti regimi (7000/7500), si comporta quasi come un aspirato nella sua progressione. Ovviamente, anche in questo caso, con coppia da vendere.

Detto ciò, per quanto un motore turbo, possa avere molte più possibilità di avere e dare un'impronta sportiva, con cavalli a profusione, e con spese di molto inferiori ad un aspirato, vedo anch'io meglio un motore non turbo per la nuova ND. A patto però, che non venga fuori il solito polmone asfittico, non degno dell'handling e dello spirito sportivo che si vuol dare a una MX-5.



I

[dafde]

ma non era il thread del'ND?
si sa che differenziali monterà sta ND?

[mastice]

Ciao a tutti,
chissà quando sarà acquistabile la versione cambio automatico e con tetto metallico ? (abbiate pietà...non infierite su di me..)

[Fletch]

Ciao a tutti,
chissà quando sarà acquistabile la versione cambio automatico e con tetto metallico ? (abbiate pietà...non infierite su di me..)

Speriamo mai.

[dafde]

Ciao a tutti,
chissà quando sarà acquistabile la versione cambio automatico e con tetto metallico ? (abbiate pietà...non infierite su di me..)

passi il tetto metallico, ma non capisco l'utilizzo del cambio automatico su di un'auto del genere:no_:

Speriamo mai.

[Gentlemandriver]

Ciao a tutti,
chissà quando sarà acquistabile la versione cambio automatico e con tetto metallico ? (abbiate pietà...non infierite su di me..)

A sto punto mettiamole pure il diesel e il cerchio è completo

Inviato con mini tastiera di smartphone

[misterz]

A sto punto mettiamole pure il diesel e il cerchio è completo

Inviato con mini tastiera di smartphone

manca il controllo di velocità in discesa e poi è proprio chiuso

[O.A.E.]

Parlo con cognizione di causa, dato che ho un Abarth con motore "trofeo" (205 cv e 340 Nm di coppia). Il motore non "mura" intorno ai 6000 gm, semmai lo fa il motore di serie più per scelta e per una dovuta autolimitazione. La regolarità di funzionamento del motore "pompato" c'è anche, tranne che a freddo. Io tra l'altro ho la doppia mappatura (tranquilla e sport, tramite l'apposito tasto di serie, per intenderci) Nessun problema da questo punto di vista. Quando si sceglie di non dare coppia in basso (dipende dalla mappatura che si sceglie), il motore Abarth, agli alti regimi (7000/7500), si comporta quasi come un aspirato nella sua progressione. Ovviamente, anche in questo caso, con coppia da vendere.

Detto ciò, per quanto un motore turbo, possa avere molte più possibilità di avere e dare un'impronta sportiva, con cavalli a profusione, e con spese di molto inferiori ad un aspirato, vedo anch'io meglio un motore non turbo per la nuova ND. A patto però, che non venga fuori il solito polmone asfittico, non degno dell'handling e dello spirito sportivo che si vuol dare a una MX-5.



I

Non metto in dubbio le tue esperienze: io ho solo provato la stock. Per quanto riguarda il discorso "a patto però, che non venga fuori il solito polmone asfittico", credo che se sei abituato a 340 Nm di coppia, diventa difficile non avere l'impressione di motore "spompo" da un aspirato da circa 200/210 Nm (che, nella migliore delle ipotesi, potrebbero arrivare attorno ai 230 agento su aspirazione, scarichi e mappa). Certo il 1400 T-jet è una nella bestiolina...

[FABIOSLK]

Ciao a tutti,
chissà quando sarà acquistabile la versione cambio automatico e con tetto metallico ? (abbiate pietà...non infierite su di me..)

Mitico...!!!