[124] Quelli che continuano ad aspettare… Fiat (/Abarth?) 124

[dafde]

Il problema che state trascurando è che rispetto alla 124 solo il 1.5 è più leggero. Peccato che per chi va in pista il 2.0 nd è più veloce. È già stato dimostrato.
Il peso è importante. Ma ci sono anche altre cose da valutare

hai ragione, io confrontavo la 124 solo con la 1.5

[cruncher]

Anche il 2.0 è più leggero, non sono 100 ma comunque 50 KG. Con i-eloop opzionalmente da rimuovere.

[MS85]

Insomma, in buona sostanza possiamo far tornare i conti come ci pare. Basta che, secondo cosa ci va di affermare, confrontiamo stock con stock oppure stock con non stock.

[lore87]

Anche il 2.0 è più leggero, non sono 100 ma comunque 50 KG. Con i-eloop opzionalmente da rimuovere.

Secondo le cartelle stampa da stock il 2.0 nd pesa 25 kg più della 124. (Praticamente pesano uguali).
Togliere l'I-loop non è una cosa così immediata anche se per un'utilizzo su pista sarebbe una buona cosa.
Bisognerebbe capire realmente quanto pesi questo sistema. E poi si stava facendo un confronto tra vetture senza modifiche

[v3rsus]

Secondo le cartelle stampa da stock il 2.0 nd pesa 25 kg più della 124. (Praticamente pesano uguali).
Togliere l'I-loop non è una cosa così immediata anche se per un'utilizzo su pista sarebbe una buona cosa.
Bisognerebbe capire realmente quanto pesi questo sistema. E poi si stava facendo un confronto tra vetture senza modifiche

i-loop penso si possa eliminare solo "a metà"(lato componenti meccanici)...nel senso che l'alternatore sarà cmq specifico ed in ogni caso andra modificata pesantemente l'elettronica per non generare errori sulla can.

[lore87]

i-loop penso si possa eliminare solo "a metà"(lato componenti meccanici)...nel senso che l'alternatore sarà cmq specifico ed in ogni caso andra modificata pesantemente l'elettronica per non generare errori sulla can.

Infatti bisognerebbe recuperare i ricambi da altri mercati dove il 2000 non preveda di serie l'I-loop, se ci sono. Da capire i costi chiaramente

[MS85]

Infatti bisognerebbe recuperare i ricambi da altri mercati dove il 2000 non preveda di serie l'I-loop, se ci sono. Da capire i costi chiaramente

In Germania è disponibile senza. Credo che fondamentalmente l'abbiano messo standard per i mercati dove hanno problemi con la CO2 per ragioni fiscali (leggi Francia e Olanda) e, per motivi simili, sui mercati dove Mazda vive con i suv, come appunto noi.

[x-vas]

hai ragione, io confrontavo la 124 solo con la 1.5

Quindi alla fine i pesi in pista sono praticamente uguali.....come dicevo io....
Questo, stock vs stock

In strada ovviamente non si parla di tempi in senso assoluto ma di "facilità" ad andare "forte" e in questo è evidente che la 124 è avvantaggiata con la sua erogazione.

Anche a me piaceva tirare la mx a 7000 giri, ma facendo migliaia di km col diesel, mi ci voleva sempre un po' ad abituarmi e quindi penso che alla fine sarei più veloce con la 124, e senza bisogno di nemmeno un km di adattamento.....

Poi ognuno prenderà quello che vorrà, ma dire che la mx sia meglio a prescindere mi pare una forzatura


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[lore87]

La cosa positiva è che con l'arrivo del l'abarth l'appassionato, come noi, potrà di fatto scegliere tra 4 mx-5 al posto di 2. Per me già questo è un grosso passo avanti.

[MS85]

La cosa positiva è che con l'arrivo del l'abarth l'appassionato, come noi, potrà di fatto scegliere tra 4 mx-5 al posto di 2. Per me già questo è un grosso passo avanti.

Sì, direi che questo è il segnale più buono, in generale. Da quando le varie MR2, TF, Z3 non esistono più, non esisteva alcuna alternativa alla MX-5. La S2000 e la spider Mini non si capisce se arriveranno (e la seconda se arriva è una TA), la Bluesport e la Z2 sono state cassate. Alla fine, per come la vedo, l'ideale sarebbe avere più scelta possibile, almeno lato cliente.