Brake Ducts: come?

[pierpower]

per il discorso acqua, sono abbastanza convinto che non sia un problema... dal tubo non arriverà mai più acqua di quella che bagna il disco dal lato esterno. Comunque nel dubbio si possono chiudere col nastro come ha detto Alex.

secondo me puoi chiudere col nastro (o col vetro fendinebbia, più elegante) solo se fai un condotto che butta in zona lamierino.

se cerchi di riprodurre un cestello, come nella foto che hai messo te, tappare il tubo vuol dire non raffreddare più il disco

[omermon]

per aggiungere altra benzina....
io ho ancora i tubi olio originali
ho i convogliatori Home made che buttano aria nel centro del disco, (trovo stupito raffreddarne solo metà) e in caso di pioggia abbondante giù di nastro americano per chiudere le prese d'aria
per finire raffreddo ogni 2-3 giri a seconda della temperatura e della pista...


P.S. per Omer, ok te hai i dischi da 276 sicuramente scaldi meno di noi, ma ti assicuro che con i 255 le temperature salgono molto

sicuramente, ma si stava parlando dell'opportunità di metterli su un impianto NC, che da quanto ne so è ottimo già da stock.

mi trovo d'accordo con FrancoZ... io ho cambiato i tubi per sicurezza solo perché vecchi... e qua a meno che non si abbia una NC/NCFL, le altre son tutte da considerare tendenti al vecchio quindi vale la pena cambiarli.

per il discorso acqua, sono abbastanza convinto che non sia un problema... dal tubo non arriverà mai più acqua di quella che bagna il disco dal lato esterno. Comunque nel dubbio si possono chiudere col nastro come ha detto Alex.

Ecco alex raffredda ogni 2-3 giri, per questo non frigge pastiglie e forse è l'unico modo per non friggerle.

Allora... i tubi in treccia hanno un senso se quelli di gomma sono vecchi e screpolati; per il sacro principio del già che ci sono si spende qualcosa di più e si sostituiscono con un ricambio che dura per sempre.
Sulle nostre baracche i tubi di gomma sono molto corti ed è praticamente impossibile che si percepisca la loro deformazione schiacciando il pedale del freno con un bel piede taglia 44, magari col filtro di un servofreno.
Quando il pedale si allunga è sempre, solo ed esclusivamente perché l'olio bolle e parte di esso si trasforma in gas, che al contrario dei liquidi è comprimibile.
Un test "con tubi in treccia" e poi "senza tubi in treccia" dubito fortemente che sia stato fatto con metodo scientifico. Mi aspetto che, se è stato fatto sulla stessa auto, dopo la sostituzione dei tubi sia stato fatto uno spurgo che elimina almeno la quantità di olio contenuta nelle pinze ed eventuali bolle lì incastrate. Questo è il motivo più probabile del miglioramento della sensazione sul pedale (escludendo effetti placebo) oltre alla possibilità che siano state cambiate le pastiglie e una pastiglia nuova, con molto materiale d'attrito, trasmette meno calore al pistone della pinza e quindi all'olio stesso, che sarà portato ad ebollizione più tardi.
Lo spurgo del (peraltro poco) olio che c'è dentro alle pinze andrebbe fatto dopo ogni trackday e dopo ogni volta che si è sentito il pedale allungarsi nettamente.

Insomma, visto che nessun budget è infinito, per mantenere il pedale bello "solido" spurgare spesso e cambiare le pastiglie quando sono appena sotto la metà. Poi, se uno ha ANCHE i soldi per montare i tubi in treccia, allora proceda, ma se si tiene d'occhio il rapporto costi/benefici ha senso cambiarli solo se sono rovinati.

il mio test è stato sicuramente tutto fuorchè scientifico....però il miglioramento l'ho rilevato nella stessa discesa, nelle stesse condizioni ma soprattutto non è stato nell'immediatezza: senza tubi in treccia il pedale cominciava solido e gradatamente si smollava, con i tubi in treccia questo non accadeva.
Ora, la "rullata" da cartello a cartello di Zanardi è affidabilissima, se tanto mi dà tanto è affidabile pure questo test...

[alex zanardi]

secondo me puoi chiudere col nastro (o col vetro fendinebbia, più elegante) solo se fai un condotto che butta in zona lamierino.

se cerchi di riprodurre un cestello, come nella foto che hai messo te, tappare il tubo vuol dire non raffreddare più il disco

con poca acqua resta tutto aperto e non ci sono problemi
mentre se piove tanto voglio conoscerlo quello che è in grado di surriscaldare i freni con le nostre baracche

[Bisso]

secondo me puoi chiudere col nastro (o col vetro fendinebbia, più elegante) solo se fai un condotto che butta in zona lamierino.

se cerchi di riprodurre un cestello, come nella foto che hai messo te, tappare il tubo vuol dire non raffreddare più il disco

beh nel mio caso non ci sono vetri fendinebbia perché non ci sono mai stati fendinebbia... io ho i tubi sul lip, e non li ho mai chiusi, non credo sia necessario farlo... per chi lo ritenesse necessario ci sono vari sistemi.

per quanto riguarda la seconda frase hai ragione.

sicuramente, ma si stava parlando dell'opportunità di metterli su un impianto NC, che da quanto ne so è ottimo già da stock.

questo è vero... da vedere se anche con pastiglie decenti si hanno problemi di surriscaldamento.

però il miglioramento l'ho rilevato nella stessa discesa, nelle stesse condizioni ma soprattutto non è stato nell'immediatezza: senza tubi in treccia il pedale cominciava solido e gradatamente si smollava, con i tubi in treccia questo non accadeva.

il discorso è corretto, l'unico dubbio che potrebbe esserci è, come diceva franco, che dopo il cambio tubi l'olio era sicuramente nuovo, mentre prima è probabile che non lo fosse. E' difficile sapere quanto miglioramento è da adibire ai tubi e quanto all'olio.
Per il resto la prova se fatta con guida simile e con clima simile è abbastanza "sicura".

ah invece qualche post fa si parlava di uscita in ghiaia, ho dimenticato di rispondere... mettere una retina davanti al convogliatore è una soluzione... comunque anche in questo caso, se la ghiaia è profonda va dappertutto lo stesso, tubi o no.

[pierpower]

con poca acqua resta tutto aperto e non ci sono problemi
mentre se piove tanto voglio conoscerlo quello che è in grado di surriscaldare i freni con le nostre baracche

anche io credo credo che l'acqua non sia un gran problema, ma la volta che vien neve, e a me succede di beccarla almeno un 2-3 volte l'anno non vorrei avere convogliatori aperti

XBisso: beh ma che figata, dai buchi del lip davanti!

[Bisso]

anche io credo credo che l'acqua non sia un gran problema, ma la volta che vien neve, e a me succede di beccarla almeno un 2-3 volte l'anno non vorrei avere convogliatori aperti

XBisso: beh ma che figata, dai buchi del lip davanti!

le prese d'aria del lip credo esistano per quello, non so se sono puramente estetiche.
Comunque io non ho fatto altro che attaccarci il tubo con 2 fascette, senza fare convogliatori o altro, quindi non è che sia un lavoro figo, è solo funzionale per quello che può contare.

per la neve vale lo stesso discorso dell'acqua sempre se non guidi in mezzo metro di neve fresca.

[Demios]

Riuppo questa vetusta discussione... Non è uscito niente oltre ai noti AWR Racing, di bello pronto per NC?
Mi trovo nella condizione di avere i tappi per i fendi pronti, i tubi in silicone e ancora tutto in garage perchè non so come fissarli vicino al disco in un modo sensato.
Prenderli dall'america, tra spedizione e dogana dovrebbe andare oltre i 200-220€, che non sono neanche tantissimi, ma per effetto di una mutata sensibilità, da qualche anno a questa parte, preferisco darli ad un artigiano nostrano piuttosto che mandarli dall'altra parte dell'oceano se l'opzione mi si presenta.

P.S.: intendo questi qui: https://store.awrracing.com/brake-coolin...rge-rotor/