cotta a puntino...

[ZuRi]

https://www.youtube.com/watch?v=aShhAHVUL_Y

bel guaio

[paoloc]

Bel guaio davvero.
Io però a girare in pista con il radiatore OEM non ci sarei andato.

Inviato dal mio CPH2197 utilizzando Tapatalk

[alex zanardi]

mi spiace per il proprietario, adesso avrà una bella spesa per sistemarla.

a me pare normale amministrazione, per chi va in pista senza guardare quello che fa.
radiatore vecchio, estate, Monza (motore sempre in pieno) pare la ricetta perfetta per una frittata.
volendo fare i pignoli:
olio non al massimo (in pista si gira sempre con overfil 2-3ht in più del max)
e si fanno giri di raffreddamento, tanto più l'auto e originale e vecchia è più ne servono.

Freni? ok il 1.6 li scalda poco, fosse stata una 1.8 le pastiglie devono essere più del 50% diversamente li surriscaldi dopo pochi giri.

Prima di andare in pista servono dei controlli, e le corrette informazioni, tutto per evitare costose riparazioni.

[Kublai]

 dispiace molto, sotto nei commenti ha scritto che purtroppo non sapeva del problema dello scolorimento, vedi a che serve frequentare il forum o altri gruppi social di appassionati

Bel guaio davvero.
Io però a girare in pista con il radiatore OEM non ci sarei andato.

L'oem è ok, basta non andare a girare quando è di colore marrone o con 200mila+ km

[Saimon]

Quali sono ipoteticamente i danni che ha subito questo motore dopo quella scaldata?

[alex zanardi]

Quali sono ipoteticamente i danni che ha subito questo motore dopo quella scaldata?

In genere la prima a partire è la guarnizione della testata, è si sistema con "poco"
ma qui pare che il danno sia molto più esteso* (vedi compressione a zero) quindi potrebbe avere fatto un danno tale da rendere il motore non recuperabile, o comunque se recuperabile il costo potrebbe anche coprire per intero il valore della mx5.

Per sua fortuna con un po di pazienza potrà trovare un motore usato, e metterlo su dopo un tagliando completo, spendendo circa il costo del rifacimento della sola guarnizione testata.

* possiamo ipotizzare le valvole e relative sedi bruciate, la testata e il monoblocco deformati dal calore (ne ho già visti, proprio su un B6) ai pistoni fusi, e altri disastri simili.

[Phreno]

Quando il radiatore diventa di quel colore, marroncino/giallo è una bomba a orologeria, andava cambiato molto tempo prima.