Build NA Drift Turbo coi controcazzi 4putata(collettore asp)

[Triciclomissile]

In questa putata vedremo le foto di tutti i passaggi per creare un collettore di aspirazione per una miata Turbo, ovviamente lo stesso procedimento puo essere replicato per utte le vetture Turbo, nel caso di una macchina spirata 4 corpi farfallati sono estremamente consigliati... anche perche una macchina aspirata non avendo l'aria spinta in pressione dalla turbina necessita di un collettore di aspirazione forse meglio studiato fatto con criterio grazie a degli studi fluidodinamici.

Nel caso delle macchine turbo e' importante che il collettore di aspirazione abbia il maggior volume d'aria possibile...

la flangia che puo essere realizzata con una fresa oppure come ho fatto io con il taglio all'acqua...


Le trombette di aspirtazione piu la flangia...


La pancia del collettore
















La Flangia del corpo farfallato fresata dal pieno






















Qui abbiamo il fermaglio del filo del gas...





Collettore ultimato veramente un ottimo lavoro!!!!!
Poche parole per questo post le foto spigano tutto da sole

Prossima puntata le foto del tappo del radiatore e del radiatore, anche quello un gran lavoro (poiche essendo posizionato a V e al disotto del livello della testa lo spurgo sarebbe impossibile quindi Josh si e' inventato una soluzione veramente intelligente)...io dalla mia ho avuto lo steso problema ma ho optato per un tubo ricurvo che parte dal radiatore e arriva poco piu su del livello della testa....
Filippo

[Toretto]

Sempre più meravigliato

[desertbug]

Sti...

[.SharK]

Questi sono BOCCIATI in pieno.


Mai fare una roba del genere... fluidodinamicamente sono solo perdite su perdite



Di sicuro avrà i cilindri con un riempimento diversissimo tra il primo e l'ulitimo.

[Stefano80]

su un aspirato si, a meno che il cassoncino non abbia un volume di almeno 6/8 volte la cilindrata..
ma su un turbo probabilmente è tollerabile... visto che lavora in pressione...

[.SharK]

Ok, ma dissipi TANTISSIMA pressione in perdite concentrate e turbolenza con un plenum del genere!!!!!

[Gas Guzzler]

al di la della bontà e dell'efficienza della realizzazione, di cui ignoro totalmente parametri, caratteristiche, dimensioni eccetera, dico solo che son quasi venuto senza masturbarmi guardando le foto delle lavorazioni meccaniche.

complimenti.

[Gagio]

Questi sono BOCCIATI in pieno.


Mai fare una roba del genere... fluidodinamicamente sono solo perdite su perdite
[ Image ]


Di sicuro avrà i cilindri con un riempimento diversissimo tra il primo e l'ulitimo.

Pure a me hanno fatto un po' storcere il naso....

...fico farseli, ma forse vanno meglio per le caldarroste....

[Triciclomissile]

Questi sono BOCCIATI in pieno.


Mai fare una roba del genere... fluidodinamicamente sono solo perdite su perdite
[ Immagine ]


Di sicuro avrà i cilindri con un riempimento diversissimo tra il primo e l'ulitimo.

Qui Ti devo assolutamente contraddire...Le tromette di aspirazione devono assolutamente essere sempre all'interno del collettore anche fino alla meta del tubo per un semplice motivo...L'aria che entra nel collettore di aspirazione ha una fortissima turbolenza ai lati ed e' invece molto ferma al centro del collettore questo permette alle trombette di succhiare aria calma!!!!Tutti ripeto tutti i collettori da macchina turbo che uno puo comprare dai migliori costruttori sia americani che Jappo hanno assolutamente le trombette all'interno nel collettore!!!!

Esperienza personale! Io avevo progettato il mio collettore proprio con le trombette attaccate ai bordi il mio preparatore e altri amici che corrono mi hanno imfamato come un cane dicendo che cosi sarebbe andato di *****...io preso dallo sconforto ho iniziato a studiare un po di fluidodinamica a guardare tutti i collettori di aspirazione che potevo trovare su internet (sempre dei migliori costruttori) e tutti avevano le trombette all'interno!
Allora ho stampato 4 trombette in carbonio e le ho cacciate dentro quasi a meta' del cilindro! I numeri mi hanno comfermato che e' stata la scelta giusta 330cv a 6500Giri a 0,9 di pressione e 358 a 7000 Giri!!!

[Gagio]

Vabbè, che sia migliorato non significa che sia ottimale....io non me ne intendo, la fluidodinamica la conosco relativamente, mi intendo più di onde sonore, ma cmq mi pare una faccenda un po' più complessa di "bordo della trombetta a metà del cilindro"....