Triumph

[mAu]

Curiosando per il forum, ho letto alcuni post dove sembra che molti mx-cinquisti siano attratti dalle mitiche triunz!!! :-D
Non posso che essere d'accordo e voler condividere con voi la mia passione!!!!!!!!!!!
Questa è la mia piccolina:

http://www.forumtriumphchepassione.com/f...-anni.html

...ovviamente è come una figlia per me!!!!
Quanto lavoro e amore ci ho messo...

Spero, quando avrò una mx5, di poterne trarre lo stesso piacere e lo stesso senso di libertà che mi sa dare il mio ferro!
(magari facendo qualche modifica in meno )

Lampzzzzzzz

[nitro-ale]

sembra che tu ci abbia lavorato molto

[oldcafe]

compliments, è la serie della speed triple che preferisco di più
l'ho provata diverse volte e devo dire che li tre cilindri è il motore perfetto
coppia da paura e carattere da vendere, degna erede delle trident e rocket 3 :love:

questa era di un mio amico

[mAu]

sembra che tu ci abbia lavorato molto

Si, è stata smontata tutto un inverno...
Poi ricerca dei pezzi infinita... ne ho presi un pò in tutto il globo :- D
E poi tutto fatto in garage con molti attrezzi prestati all'occorrenza.. ora non credo che lo rifarei

compliments, è la serie della speed triple che preferisco di più
l'ho provata diverse volte e devo dire che li tre cilindri è il motore perfetto
coppia da paura e carattere da vendere, degna erede delle trident e rocket 3 :love:

Si, anche secondo me la miglior speed Triple mai prodotta in assoluto.
Non solo per la spinta e l'erogazione furibonda dell' euro0 ma anche per l'affidabilità..
Le nuove hanno sempre problemi su problemi, anche gravi tipo la ruota libero e sono meno divertenti..

[mAu]

Scusate, nell'ultima parte volevo scrivere "tipo la ruota libera che si consuma e gira a vuoto...

[Inner Frei]

non mi piace esteticamente per alcuni particolari ma è gusto personale, invece complimenti per il lavoro, ammirevole!

[Gas Guzzler]

bella, ma è una Speed originale o una Daytona spogliata?
la T595 infatti dovrebbe essere una Daytona, la Speed era solo T509 se non vado errato...
io avevo una Daytona gialla del '99... gran moto, ma affidabilità tipicamente inglese... (motore disintegrato grazie ad un difetto di fusione... fortunatamente passato in garanzia...)

p.s. il problema della ruota libera l'ha avuto anche un mio amico da poco con una Speed nuova (l'ha abbandonato proprio mentre era in viaggio per l'Isola Di Man...)

p.p.s. di dove sei??

[mAu]

p.s. il problema della ruota libera l'ha avuto anche un mio amico da poco con una Speed nuova (l'ha abbandonato proprio mentre era in viaggio per l'Isola Di Man...)

Che sfiga!!!!!! Stava andando al TT?!
Comunque stanno proprio fuori: è dal 2002 che si portano dietro sto diffetto della ruota libera..

E' una Speed triple, T595 sta ad indicare il blocco motore di cc 955 che equipaggiava le speed dal 1998 al 2001.

La precedente Speed triple T509 aveva un motore di cc885 ed era uscita assieme alla Daytona T595 955i:
rispetto al motore 955 della Daytona T595, il trecilindri della Speed Triple si differenzia per la cilindrata ridotta a 885 cc ottenuta con la riduzione dell'alesaggio, il diverso diagramma di distribuzione, valvole di diametro ridotto (da 32,5 a 30mm l'aspirazione, da 28 a 26mm quelle di scarico) ed una diversa mappatura della centralina. Della vecchia Speed Triple solo la grafica del nome nel codone rimase uguale. Da 98 si passa a 108 cv dichiarati (in realtà sono una decina in meno e quindi in linea con la precedente T309), dai carburatori si passò all'iniezione e il peso scese di oltre 25 kg arrivando a quota 196 kg.

Il 1998 è un'anno di grossi aggiornamenti per la Speed Triple che guadagna il motore(T595) della Daytona 955i in versione depotenziata a 110CV e 97Nm di coppia massima. La stessa unità è utilizzata per la Sprint ST.

Le modifiche apportate alla Speed MY '98 rispetto alla versione precedente sono:

1. nuovo motore 955cc 110CV @ 9.200 rpm e 97Nm @ 5.800.rpm che si differenzia dal motore della Daytona per i nuovi pistoni per adattarsi alla nuova camicia in acciaio anzichè alluminio, il nuovo profilo degli alberi a camme e mappatura della centralina.
2. Radiatore di larghezza inferiore e capacità di scambio superiore.
3. Mappatura della centralina ottimizzata per migliorare l'erogazione e ridurre i consumi
4. cablaggio elettrico e tubi circuito raffreddamento riposizionati per migliorare la manutenzione
5. Batteria sigillata installata di serie (minore manutenzione)
6. diversa rifinitura e verniciatura del telaio nel colore "gunmetal"
7. nuove "decals" (Triumph 1999 range)
8. nuovi collettori scarico per adattarsi al nuovo motore 955cc
Costava nel 1999: 20.000.000 £
e in sintesi offriva 3 cilindri - 955 cc - 110 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 196 kg



:beerchug:
OT x Cianke: I'm from Sanluri, conosci? .. una delle nuove prov. assieme a Tempio