Intercooler tecnica vantaggi e consigli

[.SharK]

Montato il secondo trottle body.

Nessuna perdita di pressione (l'abbiamo misurata prima e dopo).

PRO: Accelleratore molto + preciso. - Ed erogazione + affilata (apri e chiudi senza il minimo lag) - eliminato il problemino al minimo.

CONTRO: il pedale è il doppio + duro (2 molle da tirare al posto di una), ma ci si fa il piede

dove l'hai misurata?
A valle del K o nel plenum?

[lo/rez]

Montato il secondo trottle body. Nessuna perdita di pressione (l'abbiamo misurata prima e dopo).

Ecco a voi le previsioni meteo:
SITUAZIONE GLOBALE
- ALTA PRESSIONE SPECIE SUL SETTORE ORIENTALE.
- SODDISFAZIONE IN GRADUALE INTENSIFICAZIONE SPECIE SUL LEVANTE LIGURE CON PICCHI SPARSI DI GHIGNI DI GIOIA.

TEMPERATURE:
- IN GENERALE AUMENTO A OVEST.
- IN FORTE DIMINUZIONE NEI VALORI MASSIMI A EST.

VENTI:
- FORTI A 200 M/S DA EST A OVEST NEL GRAN TUBONE

MARI:
- NON CE NE IMPORTA 'NA FAVA
:haha:

[CJ_]

@CJ, non e' per nulla 1 cv.. si parla di perdite molto piu' consistenti, ovviamente a gas parzializzato. E' anche vero che quando cerchi le prestazioni non parzializzi.. :roll:

Scusa Alberto, ma non capisco davvero che differenze ci possano essere.

[Bullok]

Montato il secondo trottle body.

Nessuna perdita di pressione (l'abbiamo misurata prima e dopo).

PRO: Accelleratore molto + preciso. - Ed erogazione + affilata (apri e chiudi senza il minimo lag) - eliminato il problemino al minimo.

CONTRO: il pedale è il doppio + duro (2 molle da tirare al posto di una), ma ci si fa il piede

dove l'hai misurata?
A valle del K o nel plenum?

non so cos'è il plenum.

[lo/rez]

A valle del K o nel plenum?

non so cos'è il plenum.

Miii! An engineer and a bean counter
Bullok: dicci dove era incroccato il manometro daiiiii...
Sharky: 'zzo é il plenum?

...al K ci arrivo
:haha:

[Bullok]

il manometro è sull'aspirazione a valle di tutto.

[lo/rez]

il manometro è sull'aspirazione a valle di tutto.

Laaaaa nella valle c'é un'osteriaaaa... :chessygrin:
Oh: Plenum! Una camera intesa a contenere aria, gas o liquidi a pressione positiva.

[.SharK]

Plenum = collettore aspirazione. Se e' a valle di tutto (insomma, dopo entrambe le valvole) mi pare strano che sia uguale. Molto.


@CJ, gran parte delle perdite che si hanno nel ciclo di aspirazione arriva dalla laminazione dovuta alla valvola a farfalla

[CJ_]

Plenum = collettore aspirazione. Se e' a valle di tutto (insomma, dopo entrambe le valvole) mi pare strano che sia uguale. Molto.


@CJ, gran parte delle perdite che si Hanno nel ciclo di aspirazione arriva dalla laminazione dovuta alla valvola a farfalla

Mi sembra ti sia sfuggito un particolare..

La valvola di laminazione a monte dell'intercooler c'è già e non puoi farne a meno.

E' quella nella collocazione originale, a valle, che quando monti il volumetrico elimini, che nel nostro caso viene rimontata.

ASPIRATO:
Filtro - debimetro - tubo - valvola laminazione - motore

VOLUMETRICO
Filtro - debimetro - valvola laminazione - volumetrico - tubo - motore

VOLUMETRICO CON IC
Filtro - debimetro - valvola laminazione - volumetrico - tubo - intercooler - tubo - motore

VOLUMETRICO CON IC e DTB
Filtro - debimetro - valvola laminazione - volumetrico - tubo - intercooler - tubo - valvola laminazione - motore

[.SharK]

Errore di battitura. Grazie!!!!!


Si, ma ragiona cosi': nell'aspirato lamini e perdi pressione
Nel volumetrico lamini, ma poi comprimi, e dunque recuperi questo gap
Nel volumetrico DTB lamini, comprimi, rilamini (e dunque perdi pressione, ma parti da pressioni piu' alte, e l'andamento e' esponenziale quindi perdi non poco)
Ora non ho sotto mano nulla di motori, altrimenti ti dicevo anche di quanto si abbassa il rendimento a causa della laminazione.

Tieni conto che si sta facendo di tutto per eliminare la valvola a farfalla... vedasi valvetronic bmw (che in realta' e' un po' una soluzione parziale) e multiair fiat (il top attualmente). Ovviamente non e' fatto SOLO per quel motivo, ma c'e' una buona componente di questo da tenere in conto