[NB FL] Tochigi Fuji super lsd,questo sconosciuto.....

[Tompago]

interessante post, bravi!

[miataweb]

Una sola domanda: c'è un numero di telaio NBFL a partire dal quale è stato montato questo invece del torsen?

Ciao,
Riferimenti precisi di VIN non ne ho ma credo sia stato introdotto su NBFL in concomitanza con il MY'03 (vetture prodotte a partire da fine 2002) riconoscibili tra le altre cose per l'adozione di capote in tela e spia della riserva, pertanto tutte quelle arrivate in Italia in allestimento "Sport" dovrebbero avere il Torsen, mentre "Challenge" e "Milestone" che sono successive hanno il (famigerato) T.F. "Super LSD" e che tende a sbriciolarsi (!) 

[Antimanifesto]

Lo "sbriciolamento" accade solo sulle nbfl,ci sono delle nc kilometrate in cui il solito differenziale funziona ancora bene.
Sarei curioso di smontarne uno!
Credo sia dovuto a una questione o di carico delle molle basso,che non fà compattare bene le frizioni con la carcassa,oppure i dentini sono troppo deboli per rimanere vincolati.....
Comunque sia adesso cerco una soluzione per bloccare le frizioni ammodo ai gusci,cerco molle che precaricano di più e provo......


La differenza che io ho trovato con il torsen rispetto al Tochigi (provato su nc),è che il torsen a parte che diventa open se la ruota non tocca terra,è molto tranquillo,non si sente neanche,mentre sull'nc è molto ignorante quando entra.
Preferisco di gran lunga il torsen.
Ho provato anche uno a frizioni(dischi o lamelle,insomma come lo si vuol chiamare) come passeggero su una Fischer Furi.
MERAVIGLIOSO
Molto sincero in ogni condizione,veramente molto bello da passeggero,figuriamoci a guidarlo!
Il mio intento(ovviamente fallimentare)è quello di cercare di bloccare il Tochigi ancor di più dell'originale per vedere se riesco a farlo funzionare come quello a frizioni......


Farò sicuramente una stupidaggine,ma se mi è riuscito montare un turbo su un na,montare e cablare una ecumaster e fare una mappa base,DEVO riuscire anche in questo........

[alex zanardi]

Intanto complimenti per volerlo ripristinare, odio gettare le cose senza provare a ripararle.
ma sei certo di voler aumentare il carico molla? con questa operazione aumenti si il bloccaggio ma anche lo sforzo sulle "frizioni" e se già si sono rotte...

mentre per il funzionamento...
Il torsen lavora sotto sforzo, entra dopo aver caricato un pacco di molle ed ha % di bloccaggio ridotta, per questo motivo entra dolcemente e non strattona, strattoni che leggermente invece si sentono su un T1 in quanto ha più bloccaggio e non ha le molle che fungono da "parastrappi"

Il T. S. lsd e sempre in presa, per questo pare non sentirlo intervenire, è sempre al lavoro

mentre gli LSD a frizioni c'è ne sono di 1000 versioni, regolabili nella % di bloccaggio, e anche regolabili nella rampa di inserimento, io ho un torsen ed uno a frizioni regolato al 66% con inserimento non regolabile, in pista lo preferisco 100 volte rispetto al torsen nonostante il suo intervento sia istantaneo.

P.S. provare a fare una cosa, non è mai una stupidaggine, se ti riesce bene, diversamente, almeno ci hai provato 

[Daniele La Valle]

Tieni a mente pezzi necessari e procedura, il mio nonostante i km percorsi è ancora funzionante ma non so quanti ne reggerà ancora e preferirei revisionarlo piuttosto che passare ad un torsen. Intanto grazie per aver soddisfatto la curiosità di vederlo dentro!


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[Antimanifesto]

Intanto complimenti per volerlo ripristinare, odio gettare le cose senza provare a ripararle.
ma sei certo di voler aumentare il carico molla? con questa operazione aumenti si il bloccaggio ma anche lo sforzo sulle "frizioni" e se già si sono rotte.....

Ma infatti!
Nel mio delirio credo che se carico molto di più le molle di precarico e quindi il bloccaggio le frizioni sommano di meno,sono più pressate nei semigusci e quindi "sgommano" di meno!
(ma sarò fava?)
Secondo me è quello il motivo del perchè si spaccano i "dentini" delle frizioni,non sono abbastanza pressate e quindi invece che scaricare sulle campane scaricano siìui dentini che si rompono....

Niente da appuntare sul fatto del funzionamento degli altri differenziale,solo il fatto che ora che so che hai il differenziale a frizioni e quindi TI ODIO.

[alex zanardi]

molto probabile che la Fava sia io 
ripeto che quel diff non l'ho smontato per cui è molto probabile che ho capito male il funzionamento della molla, forse quello a trarmi in inganno è quella staffa su cui poggia la molla (foto 1 pos. 1)
se invece è come dici te che la molla serve solo per tenere in posizione le frizioni, allora hai ragione, e fai bene ad aumentarne il carico.


no problem se mi odi, so che mi odi poco perchè ho un Kaaz, il più economico dei diff a lamelle 

[Pepi]

Un po' di documentazione sul modello montato sulle NC

[fracrist]

no problem se mi odi, so che mi odi poco perchè ho un Kaaz, il più economico dei diff a lamelle 

ma l'OS GIken di Magic80 come si posiziona in questa discussione?

[alex zanardi]

Ad un livello molto più alto, assieme al Cusco e altri (non li ricordo tutti ), tra i migliori differenziali racing.