LiFepo4 Lightweight batteries, meno MOLTI Kg

[TIGO]

Mi raccomando, il circuitino della mutua per passare da una tecnologia AGM a una LI FE PO fatelo bene: http://video.modellismo.it/view_video.ph...a3657558a2

In ogni caso mi permetto di suggerirVi di riequilibrare il peso risparmiato dotandovi di un efficace estintore :haha::haha::haha:.

[Enuma]

:ablow: kull: Oh my god! : Builder :

[Phreno]

se ti si scarica oltra la soglia c'e' il rischio che ti piglia fuoco la batteria.

Rischiare cosi tanto per un'auto da tutti i giorni non mi piace!

[Zortan]

NO cristo quelle sono LiPo, che sono molto diverse dalle LiFePo4. Orco disel !
L'ho anche scritto all'inizio, lipo ultraperformanti ma molto pericolose, lifepo4 meno performanti ma sicure. male che vada fanno come le batterie al Pb. se si scaricano oltremodo non vanno più.

[Phreno]

NO cristo quelle sono LiPo, che sono molto diverse dalle LiFePo4. Orco disel !
L'ho anche scritto all'inizio, lipo ultraperformanti ma molto pericolose, lifepo4 meno performanti ma sicure. male che vada fanno come le batterie al Pb. se si scaricano oltremodo non vanno più.

Orco disel sorry non avevo letto!

[TIGO]

Io avevo letto

:haha::haha::haha:.

[Zortan]

mmh, per la moto sembra che molti ficcano in serie 4 elementi da 10Ah e amen senza troppi problemi. Ho trovato su ebay un bel pò di kit per bici elettriche dove ti vendono un bel pò di quegli elementi. devo trovarli sfusi e fare un esperimento sulla mia XL, che ha anche l'avviamento a pedale, male che vada resto a piedi.

[MaD]

no. i moduli lipefo4 sono da 3.2Vdc, le celle singole intendo. Il link che ho postato è una batteria completa e ovvio che quella non la metti in serie.

Chiedo schiuma...

[tomotto]

eh, si, come fosse Antani, con la supercazzola prematurata in ds3 e scappellamento a destra...



eh eh eh

[Zortan]

[FONT=TTE1B8F5B0t00]Model name LP12V40AH+ Alternative product marking TS-LP12V40AH
Nominal voltage 12 V Operating voltage under load is 12.0 V
Capacity 40 AH +/- 5%
Operating voltage max 16.0V - min 11.0V At 80% DOD
Deep discharge voltage 10 V The cells is damaged if voltage drops bellow this level
Maximal charge voltage 17 V The cells is damaged if voltage exceeds this level
Optimal discharge current < 20 A 0.5 C
Maximal discharge current < 40 A 1 C, continuous for max 30 minutes from full charge
Max peak discharge current < 400 A 10 C, maximal 10 seconds in 1 minute
Optimal charge current < 20 A 0.5 C
Maximal charge current < 40 A < 1 C with battery temperature monitoring
Maximal continuous operating
temperature
80 °C The battery temperature should not increase this level
during charge and discharge
Dimensions 225 x 208 x 125 Millimeters (tolerance +/- 2 mm)
Weight 9 kg Kilograms (tolerance +/- 150g)

questa qui sarebbe anche troppo perfetta. costa 188 euri,prdotta e spedita dall'europa quindi niente dogane e ***** vari.

Per la moto la 12Ah con integrato il circuito di protezione e bilanciamento costa 84 euri per 1,9Kg (!!)

http://www.ev-power.eu/index.php?p=produ...h-12v-40ah

Io però avandole viste al lavoro considero che per una miata 20Ah con questa tecnologia bastano e avanzano... in effetti una batteria al piombo da 30 ah in realtà nelle migliori condizioni ne eroga massimo 22-25, mentre una Lifepo4 si avvicina moltissimo al dato di targa.
[/FONT]