Foto MX5 varie

[Flex]

si', lo stavo postando anche io proprio ora...

[Bulz]

I Rotrex mai visti?

visti eccome, ma mai su nc
quello nel video effettivamente sembrerebbe lo stesso, urge indagine

[Bulz]

ecco qua le info, trovate anche la pagina ufficiale di face in fondo

http://gtmotorgroup.blogspot.com/2010/10...x5-nc.html

[Flex]

sembra una cosa vecchia, e questo thread era morto li' senza avere grande seguito

http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=407236

[Bulz]

l'ultimo aggiornamento su face risale a settembre, ho provato ora a scrivergli invitandoli su mx5italia e chiedendo se ci son stati ulteriori sviluppi
Thread su mx5 car talkhttp://mx5cartalk.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=44525

[OT]
Per capirci è lo stesso che ha realizzato...questo http://mx5cartalk.com/forum/viewtopic.php?f=57&t=30796
[/OT]

Dal thread linkato

.[FONT=verdana] The supercharger unit is a HKS Centrifugal Blower. The design, production and support of the kit is by GT Plus (joint venture between GT Auto Garage and MX-5 Plus)[/FONT]

[Flex]

allora, dal punto di vista meccanico il kit sembra molto ben fatto, installazione "pulita", ha fabbricato delle staffe custom per fissare il compressore ad una delle pulegge gia' esistenti da quanto ho capito, cosi' non bisogna neppure cambiare la cinghia servizi che resta quella originale.
Il kit nella prima versione girava a 7 psi con la quale ottiene 200 WHP / 230 crank con lo scarico di serie (!), poi ha aggiunto un intercooler che e' aria-aria e non quello aria-acqua del kit Cosworth meno efficiente, ed e' posizionato giustamente a ridosso dell'apertura frontale, dice che sta testando ora il kit a 14 psi con questo intercooler. Per me sarebbe perfetto il kit con intercooler e limite a 7 psi, massima sicurezza. (Per inciso non ho capito come cambia i psi se la puleggia e' solidale con quella stock e quindi non si puo' ridurre il diametro...)
Vedo un serbatoietto che dovrebbe essere l'olio del compressore, in circuito dedicato (niente incasinamenti con il circuito olio motore come nel kit turbo BEGI).
Resta il problema della gestione elettronica, ovvero attualmente il tipo usa una piggy-back HKS F-Con IS, ma le piggy-back sono un po' un "rattoppo", io spero che prima o poi facciano un lavoro come gia' fatto per il Cosworth ovvero che Mike e DPTune si muovano e propongano un kit "bello e pronto" con ECU rimappata ad hoc, esattamente come i kit Cosworth venduti da FM (DPTune) e Good-Win (Mike) a 4500 $ tutto incluso.

[Bulz]

a 7 psi ha ottenuto 139 kw alla ruota = 188 cavalli (considerando che alcune nc ne rullano appena 140) penso che i 200 siano a 14...per il discorso "come incrimento la pressione", non basta una puleggia differente? tipo come per il cosworth che "esce" con una 3.3 ma esistono pulegge underdrive da 3.2 a 2.8

[Flex]

ho letto tutto il thread che hai postato tu su mx5cartalk ed inoltre su FB
Dice che cambiando tutto lo scarico si ottengono un'altra ventina di CV, a me comunque ne bastano e avanzano 220 crank, purche' senza alcun patema da pinging/surriscaldamento, mai.

[Bulz]

ottimo!! l'importante è la costanza di rendimento!!

[Doppiaeffe]

quando studiavo quale compressore ho letto che i rotrex non erano il top ad affidabilità, come invece gli eaton. ovviamente parlo di letture e non di esperienza diretta