Gagio's Orange

[oldcafe]

Sei un diavolo tentatore

[Gagio]

no, andiamo a diritto con un solo corpo e farfallatone

aggiornamento frizione: possiamo rinunciare al rame, se mi dite che la stock tiene bene fino ai 200cv

aggiornamento volano: il 1600 e' piu' leggero del 1800, vero, ma la distribuzione del peso sul volano 1800 e' piu' "performante", a detta di Ingprep, quindi teniamo volano e frizione stock

[Gagio]

aggiornamento bronzine:

le bronzine di biella mettiamo le "trimetalliche", una quarantina di euro in piu'.... al momento non ci servirebbero, ma se saliamo in futuro non dobbiamo riaprire il motore per adeguarle

aggiornamento distribuzione:
ho trovato uno che per 125 euro le fa in ergal,
IL le fa a 170
mx5parts vende le IL in promozione a 120
Mi riferiscono che le IL hanno le viti che tendono a spanarsi, quindi f**k off!!

kit distribuzione vorrei provare quello IL, tanto cinghie e cuscinetti li fanno sempre le solite ditte!!

[alex zanardi]

aggiornamento frizione: possiamo rinunciare al rame, se mi dite che la stock tiene bene fino ai 200cv

aggiornamento volano: il 1600 e' piu' leggero del 1800, vero, ma la distribuzione del peso sul volano 1800 e' piu' "performante", a detta di Ingprep, quindi teniamo volano e frizione stock

Grande Mario cosi mi piace, per quanti Cv sopporta la OEM non ne ho idea, ma se prevista per <150, usarla a 200 la vedo un po tirata. potrebbe tenere ma poi durare poco.

puoi farmi foto del volano 1.8 vorrei capire la distribuzione del peso, fronte e retro, grazie.:love:

[Gagio]

... appena ci torno, ok!

[karlitos]

ma che bel buglione di pezzettini interessanti.... oh sia chiaro se avanza qualche cavalluccio che scappa io un disdegno èh.....:haha:

[Fly Lemon]

Sei un diavolo tentatore

Sei tu che allestisci l'auto come una "old-British school" e poi di butti sugli ITB...metti 4 carbs, ti togli la paura e rimani coerente con il filone scelto :chessygrin:

Ciao

Luca

[oldcafe]

Sei tu che allestisci l'auto come una "old-British school" e poi di butti sugli ITB...metti 4 carbs, ti togli la paura e rimani coerente con il filone scelto :chessygrin:

Ciao

Luca

hai ragione, e a quest'ora avrei girato a carburatori già da un annetto, alla fine gli ITB sono un giusto compromesso :happy:

[Fly Lemon]

Sei sempre in tempo:chessygrin::whistling:

[Mondiale Racing Srl]

Lista della spesa:

- frizione 4 petali in rame, con parastrappo (Costa mi ha trovato un fornitore economico, grazie! http://www.super-emme.it/frizioni)
- kit bronzine banco e bielle

Suggerimenti\consigli su questi componenti?

PS e intanto il motore torna nuovo.

Ottimo posto dove comprare, pessima scelta la frizione in rame. :chessygrin:

Ascolta i tanti consigli che ti hanno dato, finché il motore sarà aspirato non avrai alcun problema con quella di serie, nemmeno con potenze "elevate", con la coppia in gioco non c'è assolutamente da preoccuparsi.

I problemi magari possono arrivare con un compressore o peggio un turbo, solo allora potrebbe esser necessario un up-grade, specie se usi l'auto anche in pista; in ogni caso anche allora ti sconsiglierei una monodisco in rame.

Se ormai nessuno le monta ci sarà un motivo...l'unico pro che hanno attualmente è il costo veramente bassissimo, ma per una buona preparazione ormai si usa altro.

Mi sento in obbligo invece di sfatare un mito: una frizione monodisco in rame nel momento in cui "attacca" salterà sempre, fino a quando sarà finita e/o bruciata; ci sono però degli accorgimenti che eliminano o comunque limitano molto questo problema; ma non ne vale la pena secondo me.

Ti assicuro che oltre alla scomodità nell'utilizzo stradale, quando la coppia è parecchia, il resto della trasmissione se ne accorge (e come se ne accorge!!!!: Neutral .

Auguri per il motore!!!

Alberto.