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- NB 1.6 110cv (1998-2000)
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Turni da 15min sono molto brevi è lasciano poco tempo per le messe a punto, diventa difficile fare dei test. per questo motivo queste cose le faccio a Varano possibilmente in una OPL da 3/4 ore.
Io partirei con una barra ant. maggiorata (25-28)
e dietro una 12 (se la trovi, è quella della sport) anche se molti si trovano bene con la 14, ma, io la trovo troppo rigida.
i BC non li conosco ma ho sentito dire che hanno una idraulica abbastanza buona, le molle sono giuste, quindi qui toccherei solo le altezze.
altezze che se hai tempo puoi fare per tentativi* direttamente in pista (più 1 giro dietro o davanti, provi e in base a se migliora o peggiora, continui) tra un turno e il successivo, ti risparmi la spesa delle bilance, fai esperienza, migliori l'assetto, e ti diverti, più di cosi cosa ti serve?
*esempio, anni fa avevo il problema che in impostazione curva (con freni pinzati) mi scodava, il resto della curva era perfetto, ragiono, abbasso di 1 giro dietro e magia adesso è perfetta, in impostazione, mi scoda però paurosamente in uscita 
quindi rimetto il post come prima e alzo sempre di 1 giro davanti, risultato: -1" recuperato in frenata
olio, in pista degrada molto rapidamente, io lo cambio ogni 4-5 giornate invernali, in estate anche solo 3-4, te lo scaldi meno (si scalda per la velocità e la coppia) ma comunque metti a preventivo max 6-8 giornate di pista senza guardare i Km.
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25-28 davanti è già "tarato" considerando che è una NA e non una NB? le trovo solo da 23-24...
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E tarato dal mio occhio su un'auto che non conosco 
Sul mercato di questi accessori non sono aggiornato, mi pare strano il massimo sia 23-24, non è nemmeno il 30% in più dell'originale.
(05-09-2022, 16:37)alex zanardi Ha scritto: E tarato dal mio occhio su un'auto che non conosco
Sul mercato di questi accessori non sono aggiornato, mi pare strano il massimo sia 23-24, non è nemmeno il 30% in più dell'originale.
Bisogna anche distinguere tra barre realizzate con il tondo pieno e quelle realizzate con un tubolare (barre cave). Le barre cave, a parità di diametro sono più rigide di quelle piene. 
Nel mercato aftermarket si possono trovare sia barre piene (di solito meno rigide) che cave. Quelle di serie invece sono tutte piene.
05-09-2022, 17:48
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 05-09-2022, 18:36 da Darius.)
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(05-09-2022, 17:32)Elwood Blues Ha scritto: (05-09-2022, 16:37)alex zanardi Ha scritto: E tarato dal mio occhio su un'auto che non conosco
Sul mercato di questi accessori non sono aggiornato, mi pare strano il massimo sia 23-24, non è nemmeno il 30% in più dell'originale.
Bisogna anche distinguere tra barre realizzate con il tondo pieno e quelle realizzate con un tubolare (barre cave). Le barre cave, a parità di diametro sono più rigide di quelle piene.
Nel mercato aftermarket si possono trovare sia barre piene (di solito meno rigide) che cave. Quelle di serie invece sono tutte piene.
A parità di forma e di materiale (quindi anche di diametro), mi sembra strano che un elemento pieno possa subire una deformazione da azioni meccaniche più facilmente di uno cavo (definizione di rigidità)... se sbaglio allora direi che è l'ora di strappare la mia laurea in fisica 
P.S non è un attacco personale ma è una domanda per dire "com'è possibile?" posta in modo ironico
Edit:
Avevo palesemente torto, buttando giù un po' di calcoli la barra vuota è leggermente più resistente di quella piena. Lascio qui una pagina di esercizio che ho trovato se a qualcuno frega qualcosa del perché.
MA deve avere la stessa lunghezza e MASSA quindi effettivamente se il confronto è tra due barre dello stesso materiale e forma (diametro e lunghezza), quella cava non sarà mai più rigida di quella piena perchè cambia la massa. Affinché quella cava sia più rigida o si varia il materiale (come ha detto @"lsdlsd88"), oppure si aumenta il diametro affinché riesca ad avere la stessa massa ma con un "buco" dentro. Ci sono leggi che regolano sta cosa che trovate nel file linkato. Scusate a tutti per questo poema, mi è partita la fisica quella molesta.
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(05-09-2022, 17:48)Darius Ha scritto: A parità di forma e di materiale (quindi anche di diametro), mi sembra strano che un elemento pieno possa subire una deformazione da azioni meccaniche più facilmente di uno cavo (definizione di rigidità)... se sbaglio allora direi che è l'ora di strappare la mia laurea in fisica
e' possibile perche' non usano lo stesso materiale
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(05-09-2022, 16:37)alex zanardi Ha scritto: E tarato dal mio occhio su un'auto che non conosco
Sul mercato di questi accessori non sono aggiornato, mi pare strano il massimo sia 23-24, non è nemmeno il 30% in più dell'originale.
l'NA dovrebbe avere barre più sottili stock, chiedevo per essere sicuro che il tuo 25-28 fosse il diametro corretto per NA e non per NB, tutto li
In quel caso dovrei mettermi a cercare meglio perchè come detto trovo solo fino a 24 per NA...
Sono curioso anche io sul discorso del cavo/pieno, se ricordo bene ciò che (non) ho studiato, la resistenza a torsione dovrebbe crescere col quadrato del diametro, quindi una barra piena sarà più rigida di una cava, ma una cava può avere la stessa rigidità pesando meno (con ingombri maggiori)
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Penso che Elwood intendesse dire a "pari sezione/peso"
infatti da quanto ricordo (sono 7-8 anni che non mi aggiorno) le cave sono dal 30 a salire.
le differenze di telaio tra NA NB sono ininfluenti per un assetto valido in pista, il fatto che di serie partiva con una barra più morbida non vedo come possa influire.
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(05-09-2022, 18:44)alex zanardi Ha scritto: le differenze di telaio tra NA NB sono ininfluenti per un assetto valido in pista, il fatto che di serie partiva con una barra più morbida non vedo come possa influire.
Pensavo entrassero in ballo anche discorsi come peso e rigidità torsionale, l'NA è quasi 100kg più leggera dell'NB e ha un telaio molto meno rigido di serie (l'unico irrigidimento che ho al momento è il rollbar...)
Comunque leggendo sul web le NA6 (1990-1993) hanno una geometria leggermente diversa e quindi richiedono una barra più sottile per avere la stessa rigidità, infatti, per fare un esempio, flyin' miata consiglia barra da 22 (7/8") su NA6, e da 25 (1") su NA8.
Non mi è chiaro quale sia la differenza in questione...
La barra posteriore dovrebbe essere da 12 di serie (ricordavo 10) quindi credo comprerò una barra anteriore da 23-24 e vedo come si comporta
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Peso è rigidità? per noi piRloti della domenica? Hahahahah
Seriamente, io ho una Nb 1.6 ed ho comprato nel 2011 (prima di iniziare a pistare) una 28, poi sono salito a 160CV, poi altri step che per ovvi motivi non elenco tutti...... oggi ne ho più di 220, gabbia completa, alleggerimenti tali da renderla più leggera di una qualsiasi NA base, ed ho sempre la stessa 28mm, in compenso nel frattempo ho fatto 100K modifiche all'idraulica, molle, bracci, etc. etc. ma la barra anteriore sempre quella ho tenuto.
La barra serve per contenere il rollio, l'assetto poi si fa con altro, almeno al nostro livello.
barra post, c'è un errore in quanto scrivi, NA non so, ma NB sono certo che sia 1.6 e 1.8 hanno una 11mm, la 12 è riservata solo alla NBFL Sport
Differenza tra NA6 e NA8, non hanno la stessa culla Posteriore, quella NA8 è molto più robusta, poi so (per sentito dire) che anche il telaio è rinforzato, penso con dei "fazzolletti" saldati nei punti critici ma quest'ultimi non li ho visti di persona.
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