culi salterini,ponti bloccati con auto storiche dalle marce tirate e tamburi fumanti

[ggcapp]

nel tempo sul giro conta tutto, aprire prima possibile in uscita, la massima velocita' di percorrenza di curva, lo staccare bene etc etc....i tempi si fanno cosi'. Poi ognuno deve parametrare la gudia alle capacita' massime del mezzo....ovvio che gia' a Varano una Exige con freni carboceramici e gomme slick arrivera' ad avere un punto di staccata che sara' 40 metri piu' avanti del punto giusto di staccata della mia mx5 con freni e gomme stock. Semplice no? Saper guidare significa avere il ***** che sente la macchina e percepire i limiti che sono sempre variabili tra vettura, gomme e superficie della pista o stradale. Chi non ha questa percezione e' uno scarpone sfondamacchine che si butta all'arrembaggio con ampie fumate e errori.....staccare troppo tardi (ovvero sbagliare) ti puo' portare fuori dalla traiettoria ottimale e far perdere decimi e alla fine secondi......e' sempre stato cosi' e sempre sara'. Il ***** nelle staccate saltella a chi ha degli ammo scarichi ovvero dove la frenatura idraulica in espansione e' insufficiente per lo spring rate delle molle e la mx5 fa quel brutto verso di oscillazione verticale prolungata del sedere...se te lo fa ancora in inserimento di curva credo sia bello noioso da gestire e possa indurre ad errori o sensazione di instabilita'. La mia con il kit tipo economico faceva cosi'....e ne ho viste diverse fare alla stessa maniera.