spiderman Ha scritto:Io sulla mia 90cv montai il diff della 115 con sostituzione del semiassi e dell'albero di trasmissione. Lavoro più complesso e con appunto la necessità di trovare tutti i pezzi necessari. Oltretutto con il torsen non modifichi il rapporto finale che per 90cv e 130cv è 4:1 mentre sulle 115cv è 4:3 quindi più corto.
Il risultato a me aveva soddisfatto perchè pur perdendo di velocità massima avevo guadagnato tanto in accelerazione e fino alla 3a andavo alla pari dei 1.8. quello il
Vero, ma per ovviare al problema del rapporto finale basta recuperare la coppia conica originale, come ho dovuto fare il sulla mia, avendo montato inizialmente (ed erroneamente) il rapporto al ponte della sport che era venuto in blocco col torsen che avevo acquistato..senza volerlo avevo ottenuto l'effetto contrario, arrivavo a 110 in seconda e la quinta era diventata una sorta di overdrive... :/
