Ecco la mia aspirazione, VP3 by Victorpapa :
[ATTACH=CONFIG]17793[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]17794[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]17795[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]17796[/ATTACH]
Si tratta di un'innovativo airbox a doppio stadio creato da Victorpapa, questa è la versione naked 2013 che grazie al plexiglass mostra il suo "core" tecnologico ed assolutamente innovativo, fino ad ora nascosto al suo interno, costituito dai due grandi tromboncini di alluminio posizionati coassialmente, [FONT=verdana]la loro funzione è quella di mantenere separati e al contempo velocizzare,attraverso i "venturi" formati dalle pareti interne ed esterne del tromboncino anteriore e dalle pareti interne di quello posteriore, i due flussi di alimentazione dell'airbox che provengono dal filtrante frontale e dal fitrante perimetrale che realizzano i due stadi di alimentazione del[/FONT]VP3. Questo schema costruttivo interno, unito alla precisa scelta costruttiva di integrare le barriere filtranti nello scafo esterno per allontanare il più possibile le turbolenze create dall'attraversamento delle barriere stesse dal punto di ingestione, sono il punto di forza del vp3 che permettono di creare all'interno dell'airbox un grande volume di aria già filtrata e disponibile per il motore con un flusso laminare che scorre in maniera assolutamente non turbolenta sulle superfici dei tromboncini per riunirsi in un determinato punto "focale" in ingresso all'intake.
L'ho montato solo oggi e con le strade ancora sporche di neve non ho potuto testarlo a fondo, posso solo dire che a "culometro" sembra più reattiva nell'apri-chiudi e agli alti regimi... Però per dare un giudizio aspetto di poter strapazzarla per bene e qualche km per far adattare la ECU ai nuovi parametri.
Il suond invece è proprio come piace a me, silenzioso e poco invasivo fino a circa 3000 giri e bello caciarone nella zona alta del contagiri.
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Si tratta di un'innovativo airbox a doppio stadio creato da Victorpapa, questa è la versione naked 2013 che grazie al plexiglass mostra il suo "core" tecnologico ed assolutamente innovativo, fino ad ora nascosto al suo interno, costituito dai due grandi tromboncini di alluminio posizionati coassialmente, [FONT=verdana]la loro funzione è quella di mantenere separati e al contempo velocizzare,attraverso i "venturi" formati dalle pareti interne ed esterne del tromboncino anteriore e dalle pareti interne di quello posteriore, i due flussi di alimentazione dell'airbox che provengono dal filtrante frontale e dal fitrante perimetrale che realizzano i due stadi di alimentazione del[/FONT]VP3. Questo schema costruttivo interno, unito alla precisa scelta costruttiva di integrare le barriere filtranti nello scafo esterno per allontanare il più possibile le turbolenze create dall'attraversamento delle barriere stesse dal punto di ingestione, sono il punto di forza del vp3 che permettono di creare all'interno dell'airbox un grande volume di aria già filtrata e disponibile per il motore con un flusso laminare che scorre in maniera assolutamente non turbolenta sulle superfici dei tromboncini per riunirsi in un determinato punto "focale" in ingresso all'intake.
L'ho montato solo oggi e con le strade ancora sporche di neve non ho potuto testarlo a fondo, posso solo dire che a "culometro" sembra più reattiva nell'apri-chiudi e agli alti regimi... Però per dare un giudizio aspetto di poter strapazzarla per bene e qualche km per far adattare la ECU ai nuovi parametri.
Il suond invece è proprio come piace a me, silenzioso e poco invasivo fino a circa 3000 giri e bello caciarone nella zona alta del contagiri.
