neorunner Ha scritto:In effetti salendo in montagna ho capito a cosa vi riferite.
Ha una certa tendenza al rollio, cosa che vedendola esternamente nn si direbbe mai!!
la mia grande preoccupazione nel rifare l'assetto è l'utilizzo quotidiano anche a fronte delle strade da rally (buche et simila) che percorro qui nella mia città.
Comunque un'altro difetto che noto nella mx-5 è la leggerezza dello sterzo!!
Sterzo preciso, reattivo... Ma caspita troppo leggero sia ad alte velocità, che nei tornanti!
vorrei avere qualcosa di più progressivo quando mi diverto con la bestiolina!!
-sterzo leggero su tratto di montagna? forse pressione gomme errata che non deve superare 2 bar! e asfalto un pò freddino di sti tempi....
-rollio eccessivo? p.s. ok che è una jeep ma originale come equilibrio non è malissimo forse meglio che tocchignata... nb è un tp e da tale va considerata, cioe va fatta scorrere nella guida, ma questo lo imparerai e poi magari si va un pò più forte di un'utilitaria dice??? detto questo buon divertimento
:chessygrin:
- NC 2.0
-SAPONETTA KILLER cit. A.Ticchi
-midified engine by Lazzeri
-camme mondiale R
-volano oem alleggerito
-AEM intake
-collettori 4-1 scat I.L.
-terminale cobalt
-re-map ECU Mondiale R
-engine torque damper
-grams performance 70mm throttle body
-singular motosports hood louvers
-Öhlins Road&Track DFV coilover
-corner balancing
-sway bars rx8 gialle
-end links regolabili I.L.
-full powerflex
-full tubi in treccia Mondiale R
-dischi ant e post campana Mondiale R
-wilwood 4 pot calipper
-awr brake dukt
-nankang ar1 235/40/17
-wedssport tc105x 17x9
-Full Alluminium struct braces kit I.L.
-rev.limiter gauges
-carbonmiata rear splitter
-MX-5passion io c'ero!!!
SOTTO 5000 NON è AMORE!!!
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SOTTO 5000 NON è AMORE!!!