[NC] 205/55 R16 in pista

[Demios]

In generale dovrebbe servire MENO camber.
Consideriamo la ruota esterna in appoggio: la macchina rolla e diminuisce il camber negativo del cerchio; la sospensione va in compressione e aumenta il camber relativo (rispetto al telaio) negativo; la spalla della gomma si deforma verso l'interno, la spalla esterna va in trazione, quella interna in compressione (in caso di gomma strechata) o in trazione (in caso di gomma non strechata); la gomma cerca di "alzare" la parte interna del battistrada.
Se c'è un leggero strech la deformazione della gomma va in contrapposizione alla deformazione statica e riduce il suo effetto risultando in una variazione minore per dell'inclinazione del battistrada quindi analizzando il processo per una gomma strechata:
-ingresso di curva: il camber è quello statico; il lato esterno del battistrada della ruota esterna non tocca a terra; impronta ridotta
-stabilizzazione del corpo vettura: la sospensione esterna si comprime; aumenta il camber relativo; la gomma non si è ancora deformata e il lato interno della ruota esterna è sollevato, l'impronta è ancora ridotta
-percorrenza di curva in assetto stabilizzato: la gomma si è deformata; ora tutto il battistrada è correttamente a contatto col terreno

Ovviamente considerare questi istanti separati è un artificio per essere più chiaro, tutti questi movimenti avvengono contemporaneamente e anche nella seconda analisi i processi (che si intendono con un corretto angolo di camber negativo, regolato per la specifica gomma e il suo particolare montaggio sul cerchio) sarebbero analoghi per una gomma non strechata ma l'ultimo passaggio sarebbe quantitativamente diverso, risultando in un contatto ancora parziale della gomma, a parità di camber negativo, che quindi andrebbe aumentato.

Avrei voluto fare un piccolo disegnino schematico per essere più chiaro, ma dall'ipad non riesco. Spero sia comprensibile lo stesso!