Nella scheda tecnica della convenzione c'è scritto 80 N/mm davanti e 60 N/mm dietro, quindi circa 8 kg e 6 kg.
Ecco per il discorso bushing, quando avevo le eibach con le stesse boccole non avevo problemi, quindi credo che ammorbidendo un po' idraulica e molle si potrebbe fare una cosa più stradale con tutta la precisione dei bush in poliuretano e con tutta la finezza degli ohlins.
invece irrigidendo ulteriormente tieni presente 2 cose:
1) se cambi spring rate devi essere sicuro che l'idraulica sia sufficientemente efficace a frenare le nuove molle, altrimenti devi rigenerare anche gli ammo (ma non credo sia necessario se non aumenti troppo).
2) più irrigidisci le sospensioni più trasmetti stress al telaio che fletterà di più.
Ecco per il discorso bushing, quando avevo le eibach con le stesse boccole non avevo problemi, quindi credo che ammorbidendo un po' idraulica e molle si potrebbe fare una cosa più stradale con tutta la precisione dei bush in poliuretano e con tutta la finezza degli ohlins.
invece irrigidendo ulteriormente tieni presente 2 cose:
1) se cambi spring rate devi essere sicuro che l'idraulica sia sufficientemente efficace a frenare le nuove molle, altrimenti devi rigenerare anche gli ammo (ma non credo sia necessario se non aumenti troppo).
2) più irrigidisci le sospensioni più trasmetti stress al telaio che fletterà di più.
La mia Red Metal: http://www.mx5italia.com/showthread.php?...=red+metal