alberto.vaghi Ha scritto:Grazie del chiarimento sul n. di telaio, Tranqui, e quantum dell'ottima spiegazione tecnica.La durezza del cambio puo' essere dovuta al meccanismo di sincronizzazione piu' che agli ingranaggi sempre in presa.
A questo proposito, noto che quando cambio a bassi regimi (es. passaggio 1° - 2° a 2.200rpm) il cambio è più duro che se la stessa cambiata la faccio a 3100rpm...può essere connesso a ciò che dici?
In pratica quando schiacci la frizione e completi lo spostamento della leva, la sincronizzazione ha dovuto portare i giri dell'albero primario (quello attaccato alle ruote) alla velocita' del contralbero (quello attaccato al motore), tenuto conto del rapporto (diversa velocita') tra i due alberi dovuta agli ingranaggi.
Secondo me, comunque, tra i due casi, non c'e' alcuna differenza - probabilmente cogliamo sensazioni diverse se stiamo cambiano in modo rilassato o agitato.