Guardate che numericamente avete detto la stessa cosa!
Che poi a "culometro" magari ci guadagni 2 cv ma ti sembra che ne hai persi 20 perché 500 giri dopo ne guadagni 15 e ti dà una "botta" (per quello che può darti un aspirato in termini di botta).
Alla fine, se vuoi cv da una 90, devi andare di swap ecu. Con tutto quello che ne consegue in termini di eventuali rogne per una "not only track" car.
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Che poi a "culometro" magari ci guadagni 2 cv ma ti sembra che ne hai persi 20 perché 500 giri dopo ne guadagni 15 e ti dà una "botta" (per quello che può darti un aspirato in termini di botta).
Alla fine, se vuoi cv da una 90, devi andare di swap ecu. Con tutto quello che ne consegue in termini di eventuali rogne per una "not only track" car.
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