Linhbergh Nguyen Ha scritto:When you drive these Miatas --be it a slammed rice mobile, or fast-on-the-track-handling-monster -- it puts a giant smile on your face. And at the end of the day, it is real hard to remove that smile.
Matteo "Brunix"
NBFL 1.6 Icon:BMC CDA,RollBar GPV+HarnessBar TRLane,Cinture OMP 4punti,Duomi OMP,EBC Yellow+Tubi in treccia+Ferodo SuperFormula,R888.
"Racing is something that most people will never understand. It's not just a sport or something to do on Sunday. It's a way of life. Once your in it, it's in your blood. The track or paddock is home away from home. You smell that race fuel, rubber, and when you hear those engines scream it's music to your ears". 58 - Race your Life.
13-12-2010, 09:20 (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 13-12-2010, 09:25 da lo/rez.)
lo/rez 86 owner.Need money for turbo,I'll be homeless
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“Perché lo hai fatto, alla fine?” “Perché si poteva!”
----Messaggio originale----
Da: BENX-5
Data: 10-sep-2005 10.55
A: lo/rez
Ogg: Re: Supercharger on NB 1.6 Caro lo/rez, alla tua domanda rispondo affermativamente. Ho montato l’SC della Jackson da quasi un anno oramai, sulla mia NB 1.6 del 1998, come la tua, ma con la guida a destra. Il lavoro l’ho fatto da Performance5. Il blocco motore é piú corto del 1.8 di qualche centimetro, ma non so dirti che trucchi P5 abbia usato per adattare il kit. So solo che va benissimo e sto giá pensando di aggiungere l’iniezione ad acqua... ... Contatta Phil di P5 dal suo web site. Piacere di conoscerti, se hai altre domande ti rispondo volentieri se posso. Si, qui in Galles il tempo fa schifo. Cheers Ben
Il sito di P5 non é male, c’é un telefono, in UK sono le 10 di mattina.
Rrring...rrring...rrring...
“Hello!”
“Salve, chiamo dal sud della Francia. Ben dal Galles mi ha detto che ha montato da voi, sulla sua Mk2 (meglio essere precisi), un kit JR. Mi dice che é contento e che avete ovviato ai problemi di montaggio sul blocco motore piú corto del 1.6. Me lo confermi?”
“Si certo....e...”
“Prima di ogni altra cosa, posso fare una domanda?”
“Prego.”
“Quanti kit avete montato su MX5 fino ad oggi? All’incirca.”
“Bah, tra M45, M62 e ColdSide di sicuro almeno una trentina... vanno come il pane. Sulla 1.6 il 62 non c’entra, devi montare il 45.”
“Ok! Allora ne possiamo parlare.”
“Come no! Segnati la mia email... da dove chiami?”
“Da 1600 Km piú a sud!” [align=center]...
[/align]
Approfondisco e scopro che Phil Dixon di P5 in pratica prepara esclusivamente MX5, che innumerevoli discussioni su MX5Nutz e sul forum nazionale UK lo consacrano come un vero e proprio mito e che si occupa anche di tante altri aspetti della MX5.
Inizia un fitto scambio di messaggi tra me e Phil.
I pochi dubbi sulla sua competenza specifica scompaiono; traspare, dalle sue affermazioni, domande e spiegazioni, che sa di cosa sta parlando.
Mi fa una serie di domande ovvie (Hai l’A/C? E il servosterzo?) e altre meno.
Mi chiede di inviargli anche una foto del mio vano motore. Lo faccio e lui risponde:
“Bello quel filtro! Non posso confermartelo adesso, ma dovremmo riuscire a rimontarlo. Purtroppo dovrai rinunciare a quella barra duomi. Quella non ci sta, sono sicuro.”
“Va bene, hai altri requisiti prima di inviarmi un preventivo?”
“Dovresti eseguire un test di compressione dei cilindri, a 85000Km é prudente, e mandarmelo”
“Come si fa un test di compressione dei cilindri?”
“Basta che vai da un meccanico decente lí vicino e lui sa cosa fare”
“Capito. Arriva subito. Altro?”
“Beh, l’elettronica del kit JR é abbastanza rudimentale, io ti consiglierei di montare una Greddy eManage Blue, é una centralina sostitutiva che costa un po’ di piú ma permette un tuning molto piú sofisticato. La PowerCard originale te la sconto. Ti consiglio anche il tensionatore dell cinghia della TDR, é piú pratico dell’accrocco JR e altre cosette necessarie che ti metteró nel preventivo.”
“Phil, come facciamo per il pagamento?”
“Fammi compilare la lista dei componenti e del lavoro, ti mando un preventivo. Se lo accetti mi fai un bonifico con un anticipo. Cosí ordino i pezzi. Appena li ho in casa ci accordiamo sul giorno dell’intervento. Che ne dici?”
“Suona bene. Quanto ti devo mandare di anticipo?”
“Mah, quanto vuoi tu. Il 30%. È troppo?”
“Mi pare giusto. Secondo te ci riusciamo prima delle feste di Natale? Devo organizzarmi con il lavoro per prendere qualche giorno di festa e...”
“No, non credo proprio. Sto organizzando un container dagli USA e dipende da quanto ci metto a riempirlo tutto.”
“Non mi parlare di containers... ne so qualcosa!”
“Piuttosto, mandami il test di compressione appena possibile perché é decisivo. Cheers mate!”
“See ya Phil!” [align=center]...
[/align]
“Miiiick! Ci siamo! Il dado é tratto: volumetrico in arrivo... ora ti spiego tutto...”
“Evvvvaaaiiii!!! Figaaaata!”
Non lo dico a nessun altro, l’ultima cosa di cui ho bisogno adesso sono ulteriori incoraggiamenti del tipo AAA (Argomento Assoluto Antimateria), “sentiti-dire”, spauracchi e perfino buoni consigli ma fuori dal mio progetto. Sono a metá del guado, tentennare = affogare.
O la va o la spacca. Se “spacco” almeno avró la consolazione di averci provato fino in fondo.
In un ripostiglio, di un sottoscala remoto della mia mente, metto in conto di dover vendere la 55 a pezzi e di rimettermi a cercare una 1.8; dopo un adeguato periodo di lutto ovviamente. Ma non é che ci penso troppo, anzi entro in uno stato di trepidante aspettativa.
Ai 3200 Km che mi separano da “missione compiuta” e al meteo che potrrei trovare sulla strada invece, non penso proprio: li archivio da subito come danni collaterali.
29 Settembre 2005. Seduto in quel caffé io non pensavo a teeeee...
La trepidante aspettativa diventa eccitazione pura quando il test di compressione riporta valori nella norma e viene approvato da P5.
[ATTACH=CONFIG]1391[/ATTACH]
Sará meglio che mi dia da fare per trovare un banco a rulli. Non c’é verso che questa volta io vada a “naso”: voglio sapere a quanto sta la 55, dove fininirá e se ne valeva la pena.
Dopo qualche giorno ricevo il preventivo con la lista dettagliata dei pezzi, accessori e dell’intervento completo.
Il bonifico di anticipo parte il 10 Ottobre 2005.
Le dita appiccicose delle banche, la logistica, gli impegni ed ecco che le feste natalizie sono ormai alle porte e poi, come ogni anno, l'inevitabile:
Jingle bells, jingle bells, si chiude per ferie ragazzi! Auguri! Ci si vede l’anno prossimo!
..cont
I don't need money for the turbo, anymore... and I still have a home :D MX-5passion io c'ero!!!
