consigli elaborazione..

[Enuma]

Va beh dico la mia; dopo aver letto sul forum e in giro mi sono formato i miei seguenti pregiudizi:

• 1- L'aspirato perde rendimento col variare della densità dell'aria. Molto male se fà caldo, se sei in montagna...o piloti un biplano della prima guerra mondiale:no_:
  
• 2- Nell'aspirato il riempimento del cilindro è perfetto solo in un discreto arco di regimi, v-tec o non v-tec.
  
• 3- La potenza specifica del turbo può essere quasi doppia di quella dell'aspirato
  
• 4- Il motore di certe mx5 deriva strettamente da un motore turbo
  
• 5- Per aspirati da 130 cv/litro (per esempio 1.8 da 240 CV)cominciano ad volerci benzine a 5 stelle e le lavorazioni non finiscono mai.
  
• 6- I motori che girano piu in alto stressano maggiormente le bielle rispetto a quelli con maggiore coppia e minori regimi massimi.
  
• 7- Nei motori sovralimentati, basta mettere l'iniezione d'acqua e i problemi di detonazione e surriscaldamento si risolvono brillantemente e si inquina pure meno.
  
• 8- Elaborare come dio comanda un aspirato non si risparmia per nulla.
  

Per contro

• 9- Un aspirato elabbbbbborato è piu difficile da sgamare.
  
• 10- Un aspirato pesa meno senza interculi vari turbine compressori litri d'acqua e sistemi di irrigazione connessi.
  
• 11- L'aspirato "rifinito" bene potrà in un futuro con qualche significativa modifica diventare un sovralimentato migliore.
  
• 12- L'aspirato gira piu in alto e fà piu casino per cui è piu figo a prescindere:chessygrin:
  
• 13- Bastonare con un aspirato i vari sovralimentati a bassa pressione non ha prezzo....
  

Io personalmente non farei nulla visto il budget inesistente di cui dispongo al momento.
Potendo permettermelo un bel corso di guida veloce o rally, magari fà andare piu forte qualunque auto guidi.
: zip :

[nofear]

quoto, sono gusti, ma io non vedo nel turbo una scorciatoia, ma la sola via per i cv "veri" senza rinunciare a tanta coppia (cosa che gli aspirati spinti non hanno).

poi che vada sostituita anche frizione e compagnia bella come dice giustamente P e R non ci piove e d'altronde se i cv ci sono è impensabile che la frizione concepita per 110cv regga!!
preferisco dover rifare scarico e frizione ma poi ottenere un risultato che mi soddisfa piuttosto che vantare un "risparmio" che poi non c'è visto che mi pare costi di più fare un buon aspirato bielle, pistoni, cam e tanto altro, piuttosto che prendere un Kit già colaudato e studiato.

io appena avrò la possibilità di tenerla ferma al chiuso mi cimenterò nell'impresa anche se non sò ancora se ascoltare il cuore e andare di turbo o di volumetrico.
ps. poi quando troverò una Mx aspirata che me le suona sono pronto ad inchinarmi e fargli i miei complimenti.

Sarà moltooooooooooo difficile, credimi.

[P&R]

io sono convinto di una cosa: se in italia non ci fossero le stesse problematiche legali, burocratiche ed amministrative che affliggono il nostro sistema, la metà della gente qui dentro avrebbe un motore sovralimentato, garantito

Ci sarei anch' io in quel conteggio.

....se parli del 987...bè sti *****....chi non lo farebbe ne avesse la possibilità? ...

Il messaggio trasversale era " l' unica macchina per la quale vale la pena di cambiarla e' ....".
Chiaro che la differenza e' enorme, ma dopo aver provato tutto quanto in teoria dovrebbe "stare in mezzo" tra le due, la discussione con la mia altra meta' del cielo e' sempre sul tono del "per questa non ne vale la pena" e alla fine siamo finiti al "a questo punto, rompiamo il salvadanaio e ce la prendiamo".
:chessygrin: