Indovinate un pò

[Starsky]

Ecco qualche foto:[ATTACH=CONFIG]2779[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]2780[/ATTACH]

Vedo che i tubi sono molto corti...questo è il trucco per avere una risposta pronta ed evitare di usare il dual throttle body, ma immagino che il kit T.D.R. ti sarà costato almeno 1000 euro, la pulizia del lavoro è incontestabile...

[nofear]

Vedo che i tubi sono molto corti...questo è il trucco per avere una risposta pronta ed evitare di usare il dual throttle body, ma immagino che il kit T.D.R. ti sarà costato almeno 1000 euro, la pulizia del lavoro è incontestabile.. .

più o meno, ho comprato altre cose e tra dogana viaggio e iva non so quantificare.
Grazie per il commento positivo.

[Vash87]

E' normale: NI

Un'auto non volumetrica non ha quella perdita. Il volumetrico e' attaccato all'albero motore, quindi e' come se avessi un componente in piu' da trascinare. Su un'auto aspirata o turbo la curva di assorbimento e' minore

Ma al banco prova come fanno a rilevare la potenza all'albero e poi quella alle ruote ??? Come funziona una rullata al banco ???

[.SharK]

Si riporta con norme DIN di solito.

Quella alle ruote e' precisa, quella a motore no.

Bisognerebbe avere la curva di dispersione, ma non tutti ce l'hanno

[nofear]

ciao ho mihliorato elettronica forse ho guadagnato qualche cv in basso.

[marvel]

E' normale: NI

Un'auto non volumetrica non ha quella perdita. Il volumetrico e' attaccato all'albero motore, quindi e' come se avessi un componente in piu' da trascinare. Su un'auto aspirata o turbo la curva di assorbimento e' minore

Come dire che se un'aspirata ha gli stessi cavalli alla ruota va uguale anche se all'albero sono meno

[nofear]

Come dire che se un'aspirata ha gli stessi cavalli alla ruota va uguale anche se all'albero sono meno

Secondo me non é esatto.
I cv assorbiti dal compressore sono stai già assorbiti quando la misura viee verificata al volano.
Mi spiego meglio.
Sia l'aspirato che il compressor non hanno alcuna differenza dal volano fino alle ruote.
Ci siamo?

[Szymon]

E' normale: NI

Un'auto non volumetrica non ha quella perdita. Il volumetrico e' attaccato all'albero motore, quindi e' come se avessi un componente in piu' da trascinare. Su un'auto aspirata o turbo la curva di assorbimento e' minore

Questa è una 115 aspirata.
78.5hp alle ruote le potenze dissipate son simili

Al software del banco non importa se l'auto è volumetrica, turbo o aspirata.
Lui misura la potenza alle ruote (che è la più attendibile) poi si calcola quella al motore, che sarebbe appunto quella all'albero.
Nella potenza all'albero sono già compresi gli assorbimenti di cinghie e compressori vari.

Alla fine se guardi le rullate, le potenze dissipate dalle tp son tutte sui 30-40cv, guarda i subaru che dissipano anche 80cv

edit: Per dire che se io rullassi con l'aria condizionata accesa al banco non frega, semplicemente lui rileva la potenza alle ruote, e si fa i suoi calcoli per avere la potenza corretta al motore che sarà meno di quella che rullerei senza aria condizionata.

La dissipata in un tipo di rullata alla ruota è dovuta al comparto trasmissione e pneumatici.

[Gagio]

Quindi la potenza al motore/ruota si misura a monte o a valle della frizione, per dirla semplice.

[.SharK]

Quindi non e' all'albero motore ma a valle frizione..... Giusto, altrimenti non sapresti quanto viene ciucciato dai vari accessori