[NA/NB] Meister R

[oldcafe]

C'è anche da dire che qui sbattimenti di TM non c'è ne sono, un vantaggio non da poco

[.SharK]

7 e 6, non 7 e 5
Front: 7.0 kg/mm (392lb/in)
Rear: 6.0 kg/mm (336lb/in)

Sono le stesse rigidezze di un Tein Flex, che e' tutto tranne che consigliato per uso stradale. Che poi ci si vada in giro lo stesso e' un altro discorso. Per un fast street-driving e' nettamente meglio un P5 come rigidezze.

[Mr.Wolf]

Dopo un bel po' di strada, montagne e una pistata a Rijeka sono soddisfatto.
Per avere un'idea più completa del mio set up, i coilover sono affiancati a sway bar della JR, end link regolabili, frame rails home made, barre di irrigidimento anteriori e posteriori superiori ed inferiori, angoli Flyin' miata.

In pista con i 15" e le 888 si sono comportati benissimo, la macchina era neutra ed anche nelle frenate importanti con fondo ondulato e un po' di sterzo hanno garantito un'ottima sensibilità ed un controllo agevole. Anche prolungando la frenata la vettura non si scompone.

Su strada con i 14" assorbono bene le asperità, la macchina è molto ben bilanciata.

Regolazioni immediate sia per quanto concerne la frenatura sia la regolazione del precarico molla e dell'abbassamento (ghiere separate), i top mount modificati, grazie anche all'abbassamento limitato, evitano di andare a tampone.

La rigidità ed il bias f/r delle molle non ha mai dato fastidio.

Complice anche il torsen, nonostante i rapporti corti (6m + 4.1) e l'aumentata potenza (aspirazione, scarico e megasquirt), la macchina ha una trazione incredibile anche in caso di pioggia. Per farla intraversare bisogna mettersi di impegno!

Quello che invece non mi è piaciuto è l'iniziale (e lungo) assestamento dei componenti: nei primi 2000 km sono andato via via aumentando la frenatura per mantenere il livello desiderato. Questo ritengo sia sintomo di assenza di rodaggio o di fluidi e valvole interne di qualità non eccelsa.
I P5 di Phil provati sull'auto di Luciano mi sembravano più "solidi" a livello di idraulica ma con molle fin troppo morbide.
I Koni coilover provati sulla mia ex sport erano un po' troppo molli per i miei gusti...li avevo fissati quasi al massimo della frenatura all'anteriore ed a metà al posteriore..sui Meister R sono circa ad un terzo di frenatura all'anteriore e poco meno al posteriore.

Nel complesso li consiglio ma ammetto di non essere soddisfatto al 100%.

[oldcafe]

Grande Stefano, se non riuscirò a portarmi a casa i P5, li prenderò, d'altronde anche sul nutz ne ho sempre sentito parlare bene ed il venditore è sempre pronto a confrontarsi sul forum

[Elwood Blues]

Grande Stefano, se non riuscirò a portarmi a casa i P5, li prenderò, d'altronde anche sul nutz ne ho sempre sentito parlare bene ed il venditore è sempre pronto a confrontarsi sul forum

idem

speriamo Phil si dia una mossa : Rolleyes :

[Pepi]

ma come sono su strada? le otturazioni rimangono al loro posto? :chessygrin:

[oldcafe]

idem

speriamo Phil si dia una mossa : Rolleyes :

Per adesso la cosa più difficile è far combaciare la sua disponibilità con le mie finanze

[dmax23]

In questa fascia di prezzo mi intrigano proprio parecchio, se facessero molle personalizzate ( perchè il bias f/r continua a non convincermi) sarei veramente in crisi...


Inviato con intelligentofono e topatolc.

[Mr.Wolf]

Su strada nessun problema..con i sedili dell'elise s1 (non imbottiti) abbamo digerito 500 km senza alcun fastidio!

Anch'io ero preoccupato dello spring rate ma non si è assolutamente rilevato un problema, anzi!

[Mr.Wolf]

Cmq Jerrik è disposto a fornire spring rate diversi a richiesta..