La gina!!

[DNA54]

Una domanda.... Utilità?... Nel senso che non so perché si monta ...
Scusa l'ignoranza





Inviato...punto è basta.

detto in soldoni
tenere sotto controllo la temperatura dei gas di scarico ti aiuta sia a mappare sia a tenere sotto controllo il motore il motore in caso di malfunzionamenti

esempio: se vedo che le temperature salgono rapidamente oltre il valore che mi imposto come soglia mi fermo e vedo quale può essere la causa. Ad esempio se la combustione avviene parecchio all'esterno della camera a causa probabilmente di una accensione troppo posticipata, e questo puoi saperlo solo dall'egt

altro esempio (valido per me): se mentre sono a gpl vedo che la temperatura si avvicina a quella di fusione dell'alluminio mi fermo! questo perché è un carburante già gassoso a differenza della benzina. Quella in eccesso dallo stechiometrico infatti dopo la combustione evapora e passando di stato assorbe calore. Oltretutto durante la combustione resta a contatto con le pareti, quindi le raffredda. Per questo a benzina si possono vedere superare tranquillamente (!) i 660°C senza ovviamente che si sciolga nulla


dimenticavo, avevo messo a caricare un video dell'ispezione di perdite

[video=youtube;XLjcyl_nUPE]http://www.youtube.com/watch?v=XLjcyl_nUPE[/video]

sembra rumorosa, ma in realtà è solo perché manca la guarnizione del downpipe quindi sfiata un pochetto

scusate il parkinson

[-PEWO-]

Ottimo grazie!!





Inviato...punto è basta.

[DNA54]

aggiorno:
questa è la staffa di cui parlavo, dalla turbina al supporto motore.


[ATTACH=CONFIG]31846[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]31847[/ATTACH]

la parte più divertente finora è stata montare le tubazioni che vanno all'IC ^^

[ATTACH=CONFIG]31848[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]31849[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]31850[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]31851[/ATTACH]

l'uscita del compressore è da 2 pollici e resta di quel diametro sino all'IC, lì diventa da 2.5 e resta di quel diametro sino alla valvola a farfalla.

ora manca di chiudere l'impianto elettrico, qualche altra cavolata e finalmente (!) posso vedere come va

[ATTACH=CONFIG]31852[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]31853[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]31854[/ATTACH]

[Pepi]

Si il piping dell'ic è proprio uno spasso da fare

[DNA54]

non scherzavo, ci ho messo un po' di tempo, ma alla fine era una cosa nuova per me
tutto il resto è stato un leeento ripetersi di operazioni che seppur diverse avevo già fatto la scorsa volta

vado a provarla e vi dico se esplode : zip :

[Pepi]

Io invece scherzavo si, è un vero p.i.t.a

[Pepi]

Mi raccomando occhio al boost e all'afr

[DNA54]

Io invece scherzavo si, è un vero p.i.t.a

spiega :p

Mi raccomando occhio al boost e all'afr

vuoi ridere??
la waste l'ho settata per 0.2 bar giusto per fare un giro e vedere come si comporta, ma ti assicuro che spinge lo stesso!!
afr in boost 12:1, provata solo a benzina. La voglio più grassa, mi porterò il portatile per dare una ritoccata

boost threshold: 3.500 rpm, ESATTAMENTE come la volevo! contentissimo
lag boh, devo guidarla sino a casa stasera, vi saprò dire

ho già aumentato il boost per la prossima gita. Non so quanto, vedremo
intanto si cammina!

[Pepi]

pita (pain in the ass)

come controlli il boost? hai ebc o mbc?

12 di afr fino a 0,3/4 di boost potrebbe anche andare, se vuoi aumentare puoi arrivare a 11

[DNA54]

pita (pain in the ass)

come controlli il boost? hai ebc o mbc?

12 di afr fino a 0,3/4 di boost potrebbe anche andare, se vuoi aumentare puoi arrivare a 11

nessuno dei due, uso la cmbc:

[ATTACH=CONFIG]31865[/ATTACH]

l'afr che vorrei avere in maximum boost è proprio di 11:1, a sfumare sino a zero bar relativi.
secondo i miei calcoli dovrei poter arrivare sino a 0.7 bar senza incorrere in detonazioni, ma prima di spingermi oltre i canonici 0.5 mi procuro o realizzo (se ho tempo) un det-can