collettori aspirazioni 1.8 sul 1.6

[zago71]

salve, volevo sapere se i collettori della mazda mx5 1.8 nb/nbfl sono intercambiabili con quelli del 1.6..... perceh quelli del 1.8 sono scomponibili e quindi lavorabili....... fatemi sapere...

[.SharK]

No, ma anche quelli della 1.6 FL sono scomponibili in 2 pezzi. In ogni caso, se compri qualunque aftermarket per NA 1.6 monta perfettamente su tutti gli altri 1.6. La differenza sta nella lunghezza lato cat, che ti fai adattare da un marmittaio qualunque

[Rava86]

Shark FAIL, parlava del lato aspirazione :haha:.

Rava

[.SharK]

LOL :haha:

big super fail per me :haha:

No, non sono compatibili.

[zago71]

si infatti non capivo la tua risposta xD comunque io analizzando il motore in previsione di una preparazione sensata prima di aprire il motore volevo ottimizzare aspirazione e scarico solo che il collettore originale mazda 1.6 fa pena e lungo e non ne ho trovati altri in giro quello del 1.8 era scomponibile e quindi ottimizzabile lavorandolo.... qualcuno sa se esistono collettori aftermarket? e no non resta che adattre 4 corpi farfallati da moto con delle basette pero il problema poi sarebbe l elettronica...

[Rava86]

Guarda a mio avviso dipende molto da che preparazione vuoi fare. I collettori dai 1800 hanno, sulla nb delle farfalle che modificano la lunghezza dei condotti posti a metà collettore, sulla nbfl delle farfalle di turbolenza poste a ridosso della testata. In entrambi i casi avresti difficoltà ad adattare i collettori e farli funzionare bene. Io sarei più propenso a lasciare quelli originali accordandoli con i condotti della testa, oppure se hai in mente una preparazione con volumetrico\turbo, dei collettori home made, ma penso che il gioco non valga la candela.

Rava

[zago71]

Guarda a mio avviso dipende molto da che preparazione vuoi fare. I collettori dai 1800 hanno, sulla nb delle farfalle che modificano la lunghezza dei condotti posti a metà collettore, sulla nbfl delle farfalle di turbolenza poste a ridosso della testata. In entrambi i casi avresti difficoltà ad adattare i collettori e farli funzionare bene. Io sarei più propenso a lasciare quelli originali accordandoli con i condotti della testa, oppure se hai in mente una preparazione con volumetrico\turbo, dei collettori home made, ma penso che il gioco non valga la candela.

Rava

io volevo lavorare su scarico e aspirazione tirando fuori il massimo dal motore con testa rapporto di compressione di serie e poi successivamente lavorare piu in profondita.... mi sa che l unico modo per ottenere aumento di prestazioni ensate e mettere 4 corpi farfallati singoli... pero poi con l elettronica impazzisci a far funzionare tutto correttamente.. gia che ci sono qualcuno sa un modo per scatalizzare la nbfl post 2000... senza che mi segni errore in centraline per le 2 sonde lamba (devono leggere due valori diversi)
esistono degli "inganna" valvole lambda o roba simile?

[.SharK]

I corpi farfallati OEM sono PERFETTI per preparazioni aspirate.
I 1.8 NB hanno le farfalle del VICS, ma praticamente non servono a nulla (ti danno un pelino di coppia extra oltre ai 5000 rpm).

Ci sono stati diversi tentativi di ottimizzazione, quasi tutti finiti con un big fail (meno coppia e meno potenza).
Per aspirati, conviene lavorare sul "dove" (e a che temperatura) pesco aria (es randall, CAI, ecc ecc) e sulla parte calda (scarico)

Per turbo/volumetrici il discorso cambia parecchio invece.

[zago71]

Nn mi intendo molto di sigle collettori oem?? Pure io sono del idea ch bisogna lavorare su dove pesca aria e a he temperaura es con airbox ecc ecc e su scarico io l ottimizzazione la farei con criterio e con un flussometro (flusserei prima e dopo)

[Rava86]

Scatalizzare del tutto non ti serve, anzi è deleterio, meglio mantenere un buon 200 celle metallico, io lo monto e la spia non si accende, quindi vai tranquillo. Se vuoi montare 4 corpi farfallati assicurati prima di avere una coppia di cammes belle spinte e una testa debitamente lavorata altrimenti non ne cavi molto.IMHO.

Rava