Ottimizzazione NA 115 made in UK. E da noi?

[Fletch]

Sul Nutz ho trovato un thread interessante: BLiNK Motorsport (http://blinkmotorsport.com/airflow.html), attraverso l'ottimizzazione (con metodo segreto) dell'afm abbinata alla regolazione dell'anticipo, aumenta la potenza di 13 cv e la coppia di 1.25 kgm alla ruota delle NA 115.
Il tutto per una cifra irrisoria, 180 £ + VAT.

http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?s...0swap&st=0

Considerando, come loro stessi affermano, che la gestione dell'iniezione della NA è roba di 25 anni fa e che qui le teste pensanti non mancano, si potrebbe arrivare ad un risultato simile col marchio "made in Italy"?

[.SharK]

Sul Nutz ho trovato un thread interessante: BLiNK Motorsport (http://blinkmotorsport.com/airflow.html), attraverso l'ottimizzazione (con metodo segreto) dell'afm abbinata alla regolazione dell'anticipo, aumenta la potenza di 13 cv e la coppia di 1.25 kgm alla ruota delle NA 115.
Il tutto per una cifra irrisoria, 180 £ + VAT.

http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?s...0swap&st=0

Considerando, come loro stessi affermano, che la gestione dell'iniezione della NA è roba di 25 anni fa e che qui le teste pensanti non mancano, si potrebbe arrivare ad un risultato simile col marchio "made in Italy"?

Si. Certo.
Gli inj della 115 sono uno schifo vero e proprio.

I pintle delle serie successive sono infinitamente meglio.
Aggiungendo una mini-resistenza all'AFM illudi la centralina di ricevere meno aria. Nel contempo aumenti la portata inj (ma soprattutto il metodo di iniezione) ed il gioco è fatto! - con una piggyback fai altrettanto, ed oltre a quello togli il debimetro e modifichi senza accrocchi la carburazione

IMHO ci sono soluzioni migliori, ma soprattutto ai 13cv ci credo poco!

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[.SharK]

Edit: ho letto l'articolo hanno modificato la clock spring. L'afm letto è una porcata come vedi sul grafico
In WOT funziona bene, in tutte le altre condizioni ho dei dubbi!!!
La mia soluzione è (modestamente!) molto più ingegneristica

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[Fletch]

Non ho mai avuto nessun dubbio che una piggyback potesse ovviare ai limiti dell'afm stock. Però lo si fa a costi diversi.
Se fossi in UK non ci penserei due volte a fare un salto da BLiNK.

[yuza]

Posso sottolineare il fatto che più che l'incremento di potenza è evidente l'incremento di coppia a medi, soprattutto dove evidentemente le specifiche di serie devono sottostare ai limiti imposti dalle normative (tipicamente i 3500 giri del test passby)?

Poi ditemi che con le giuste modifiche 'sto motore non si riesce a rendere un po' + coppioso!!

[smoke]

Yuza, adesso hai un igrediente in piu'....

[yuza]

Ben detto. Se Number34 mi vende il suo debimetro che ho già in garage potrei fare da cavia e mandarglielo.

Ma prima dovrei mettere al banco la mia così com'è, se no poi non credete ai risultati!!

[alex zanardi]

lascia perdere il banco costa troppo, prendi un racecrono (o come si scrive) e fai tutte le prove che vuoi,
procedi con un 50/130 tutto in quarta, prima e dopo.

[Number34]

Ben detto. Se Number34 mi vende il suo debimetro che ho già in garage potrei fare da cavia e mandarglielo.

Ma prima dovrei mettere al banco la mia così com'è, se no poi non credete ai risultati!!

Nada
Ad aprile torno per riprendermelo

[yuza]

lascia perdere il banco costa troppo, prendi un racecrono (o come si scrive) e fai tutte le prove che vuoi,
procedi con un 50/130 tutto in quarta, prima e dopo.

Non c'è per Iphone.....devo farmi prestare un android

Cmq quoto, la prova empirica è più realistica