This forum uses cookies
This forum makes use of cookies to store your login information if you are registered, and your last visit if you are not. Cookies are small text documents stored on your computer; the cookies set by this forum can only be used on this website and pose no security risk. Cookies on this forum also track the specific topics you have read and when you last read them. Please confirm whether you accept or reject these cookies being set.

A cookie will be stored in your browser regardless of choice to prevent you being asked this question again. You will be able to change your cookie settings at any time using the link in the footer.
  • 0 voto(i) - 0 media
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Nel futuro prossimo Mx-5 con motore ibrido o diesel
#1
The next generation Mazda MX-5 could have a hybrid or diesel engine in an effort to reduce fuel consumption, but only if it doesn’t affect the character of the car. By
The world’s most popular soft-top sports car, the Mazda MX-5, could soon have a green tinge with the addition of a hybrid powertrain and even a diesel engine.

The next generation MX-5 will also shrink in size in an effort to lower its weight by at least 10 per cent, in turn reducing fuel consumption and emissions.

As the two-seater sports car approaches its 20th anniversary, Mazda MX-5 program manager Takao Kijima says the company is studying environmentally friendly alternatives to the car’s four-cylinder petrol engines.

Kijima says a petrol-electric hybrid engine could be employed to reduce the fuel consumption of the MX-5 and reduce its already modest carbon dioxide emissions.

“I would say the chance of a diesel or hybrid engine [for MX-5] is more than 50 per cent,” says Kijima, who is adamant a decision has not been made on future powerplants for the MX-5.

A hybrid also creates several challenges for Mazda engineers; the character of the MX-5 was built around a simple, lightweight construction.

Yet hybrid powertrains contain heavy batteries that also take up space, something the MX-5 doesn’t have much of.

“[Keeping the weight of a hybrid down] is a big headache,” he says. “Packaging is another big problem with a hybrid.”

He also stipulates any future MX-5 variants would need to maintain the optimum weight balance of 50 per cent over the front wheels and 50 per cent over the rear wheels.

“We wouldn’t sell the technology [with a hybrid] we would sell the fun-to-drive,” says Kijima.

He also says a diesel engine is being considered for the MX-5, but that it would be a smaller capacity in an effort (possibly a 1.4-litre turbo four-cylinder) to overcome the inherently heavier weight of a diesel.

Kijima says the push for lower carbon dioxide emissions – known as greenhouse gas – is the main reason for considering alternative engines.

Kijima also says the next Mazda MX-5 will be smaller than the current car, bringing it closer in size to the original MX-5 that was first seen in 1989.

“In future we will achieve a minimum 10 per cent weight reduction [for the Mazda MX-5],” he says.

But Mazda says the smaller, lighter exterior will not compromise the already compact interior. Instead some clever design work and engineering packaging is expected to ensure the diminutive two-seater is at least as spacious as the current car and safer.

Kijima says the MX-5’s engines could also shrink as part of the weight-saving mission, instead relying on more advanced technologies – such as direct injection – to get equivalent performance from smaller capacities.

Having smaller engines also allows engineers to place them lower in the car for improved handling and dynamics.

“It’s very important to keep the centre of gravity low,” says Kijima.

Kijima admits he gets “many requests to make MX-5 bigger and more powerful”, mainly from the United States, but that the character of the car is built on its compact dimensions and light weight.

“We must balance these requests with nimble and light weight,” he says.

Fonte : http://www.drive.com.au
Fan Page : https://www.facebook.com/Mx5italia
Group : https://www.facebook.com/groups/41714379381/
Mazda Mx-5 Miata 1.6
- Scarico Doppio Vici
- Aspirazione diretta doppio cono
- Lexus style bruniti luci posteriori
- Mazdaspeed Led ring lamp anteriori
- V.U.Meter
- Impianto audio Infinity
- Assetto Regolabile V-Maxx
- Hankook V12
  Cita messaggio
#2
terremoto e tragedia
Massimiliano
'02 1.6
Tein SS + FM sway bars

MiataMania
  Cita messaggio
#3
Dubito. Se così fosse sarebbe un passo falso per Mazda dato che ormai il diesel ha pressochè finito la sua evoluzione. Imho si passerà direttamente all'elettrico, sperando negli anni di ricevere qualche bella notizia da parte dei produttori di batterie
Alberto
  Cita messaggio
#4
io avrei pensato piuttosto ad una evoluzione del rotativo magari in chiave idrogeno.... mazda ne aveva fatte di rx8 ad idrogeno per il governo giapponese....
secondo me in periodo crisi ci sarà il tentativo di unire il progeto mx a quello rx ....
Però non si sa mai ... un 1.4 diesel turbo ...potrebbe conquistare il mercato dei paesi europei ( purtroppo ) ricordatevi che noi siamo dei puristi ma ci sono un sacco di persone a cui basta che sia alla moda e consumi poco ( senò perchè si vedono in giro auto come alfa spyder o altre ? )
Fan Page : https://www.facebook.com/Mx5italia
Group : https://www.facebook.com/groups/41714379381/
Mazda Mx-5 Miata 1.6
- Scarico Doppio Vici
- Aspirazione diretta doppio cono
- Lexus style bruniti luci posteriori
- Mazdaspeed Led ring lamp anteriori
- V.U.Meter
- Impianto audio Infinity
- Assetto Regolabile V-Maxx
- Hankook V12
  Cita messaggio
#5
L'idrogeno è una BUFFONATA. Questo lo dico con cognizione di causa in quanto sono molto informato sull'argomento e ho avuto come docente (per un corso proprio incentrato su questo argomento) uno dei massimi esperti dell'Hysylab, centro di ricerca tra i più importanti in Italia, gestito dal Politecnico di Torino.

Non avete nemmeno idea anche solo dei problemi di immagazzinamento dell'idrogeno, dei costi per produrlo ed immagazzinarlo, e della quantità di inquinanti necessaria. Il rendimento inoltre è pessimo, perfino se applicato sulle fuel cell (ProtonExchangeMembrane nello specifico), figuriamoci per impieghi in motori con cicli sviluppati per altri fluidi.

Inoltre una delle caratteristiche peculiari dell'idrogeno è l'elevata volatilità e la dimensione minima dell'atomo. Una delle caratteristiche peculiari del Renesis è la scarsa efficacia delle tenute striscianti e il loro elevato consumo nel tempo. Ergo Renesis + Idrogeno = schifo perchè l'idrogeno se ne va dove vuole (verso zone a pressione più bassa) in grande quantità
Alberto
  Cita messaggio
#6
Miata.SharK Ha scritto:L'idrogeno è una BUFFONATA. Questo lo dico con cognizione di causa in quanto sono molto informato sull'argomento e ho avuto come docente (per un corso proprio incentrato su questo argomento) uno dei massimi esperti dell'Hysylab, centro di ricerca tra i più importanti in Italia, gestito dal Politecnico di Torino.

Non avete nemmeno idea anche solo dei problemi di immagazzinamento dell'idrogeno, dei costi per produrlo ed immagazzinarlo, e della quantità di inquinanti necessaria. Il rendimento inoltre è pessimo, perfino se applicato sulle fuel cell (ProtonExchangeMembrane nello specifico), figuriamoci per impieghi in motori con cicli sviluppati per altri fluidi.

Inoltre una delle caratteristiche peculiari dell'idrogeno è l'elevata volatilità e la dimensione minima dell'atomo. Una delle caratteristiche peculiari del Renesis è la scarsa efficacia delle tenute striscianti e il loro elevato consumo nel tempo. Ergo Renesis + Idrogeno = schifo perchè l'idrogeno se ne va dove vuole (verso zone a pressione più bassa) in grande quantità

Non ho nemmeno minimamente la tua preparazione in materia, ma quoto tutto.
Massimiliano
'02 1.6
Tein SS + FM sway bars

MiataMania
  Cita messaggio
#7
Miata.SharK Ha scritto:L'idrogeno è una BUFFONATA. Questo lo dico con cognizione di causa in quanto sono molto informato sull'argomento e ho avuto come docente (per un corso proprio incentrato su questo argomento) uno dei massimi esperti dell'Hysylab, centro di ricerca tra i più importanti in Italia, gestito dal Politecnico di Torino.

Non avete nemmeno idea anche solo dei problemi di immagazzinamento dell'idrogeno, dei costi per produrlo ed immagazzinarlo, e della quantità di inquinanti necessaria. Il rendimento inoltre è pessimo, perfino se applicato sulle fuel cell (ProtonExchangeMembrane nello specifico), figuriamoci per impieghi in motori con cicli sviluppati per altri fluidi.

Inoltre una delle caratteristiche peculiari dell'idrogeno è l'elevata volatilità e la dimensione minima dell'atomo. Una delle caratteristiche peculiari del Renesis è la scarsa efficacia delle tenute striscianti e il loro elevato consumo nel tempo. Ergo Renesis + Idrogeno = schifo perchè l'idrogeno se ne va dove vuole (verso zone a pressione più bassa) in grande quantità


io nn ne capisco un capper... però l'elettrico mi fa schifo...

che soluzioni ci sarebebro alterative all' idrogeno???
  Cita messaggio
#8
Il fatto che però vogliano puntare molto sul "leggero" a me piace parecchio. Non credo che il fatto che esista ANCHE una versione diesel o a idrogeno o fuel cell possa cambiare minimamente la mia opinione su una vettura, a patto che continuino a metterci sopra anche un motore normale ;D
Martino

RC 2.0 Galaxy grey
  Cita messaggio


Discussioni simili
Discussione Autore Risposte Letto Ultimo messaggio
  Tecnologia "Freevalve" su motore mx5 AleHachiRoku 21 5,876 20-02-2021, 01:09
Ultimo messaggio: lsdlsd88
  ND RF, quale motore prendo? Giuppy883 35 22,639 16-06-2020, 19:10
Ultimo messaggio: drrobert
  ND 184cv il motore definitivo? thedoctor46 12 11,135 06-03-2019, 23:21
Ultimo messaggio: thedoctor46
  Skyactiv-X: la NE avrà un motore "quasi" diesel O.A.E. 4 3,496 09-09-2017, 17:00
Ultimo messaggio: O.A.E.
  Futuro miatista(forse) Ajeje 9 4,088 12-05-2016, 19:19
Ultimo messaggio: Vinz
  [B6] Watchout! Apriamo insieme un motore da 40000 km a GPL! Riccardo Cesa 28 8,650 28-04-2016, 10:34
Ultimo messaggio: Filos
  Commenti condizioni motore Fortis@86 15 3,582 27-03-2016, 14:04
Ultimo messaggio: Fortis@86
  pulire vano motore ILoveGiapponesina 19 4,628 12-11-2014, 16:48
Ultimo messaggio: LucaJones
  Consigli ed info su prossimo acquisto NC spawn2001ita 17 3,268 24-01-2014, 16:14
Ultimo messaggio: spawn2001ita
  quale motore su futura nd ? DUKE 66 10,045 18-07-2013, 10:49
Ultimo messaggio: dafde



Utenti che stanno guardando questa discussione: 1 Ospite(i)