Se allo scoccare dei 20 o poco prima non iniziano ad accaparrarsele non è un buon segno.
Poi parliamo di una tipologia già di per se poco ambita e quotata (berline) prodotta in numeri importanti.........
A me pare giusto scambiarsele alle quotazioni attuali....
In Italia su autoscout, dopo 50 anni di commercializzazione in Italia ci sono in vendita il doppio delle Fulvia rispetto a, che so, le mx5 NA.......
Fermo, ma non inerte.
27-08-2013, 11:30
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 27-08-2013, 12:06 da oldcafe.)
-malleus- Ha scritto:Se allo scoccare dei 20 o poco prima non iniziano ad accaparrarsele non è un buon segno.
Poi parliamo di una tipologia già di per se poco ambita e quotata (berline) prodotta in numeri importanti.........
A me pare giusto scambiarsele alle quotazioni attuali....
In Italia su autoscout, dopo 50 anni di commercializzazione in Italia ci sono in vendita il doppio delle Fulvia rispetto a, che so, le mx5 NA.......
Anche se non specificato, mi sà che sei l'unico a non aver capito che si parlava di Fulvia coupe ...
Fly Lemon Ha scritto:Io penso che una macchina dopo 40anni di vita se non ha ancora svettato le quotazioni rimane e rimarra' lì dove e' per il resto della sua esistenza.
In linea di massima hai ragione, ma anche vero che ci sono auto/moto che nel giro di pochi anni hanno degli incrementi importanti
oldcafe Ha scritto:In linea di massima hai ragione, ma anche vero che ci sono auto/moto che nel giro di pochi anni hanno degli incrementi importanti Fly e Oldcafe ve ne intendete di sicuro molto più di me dell'argomento, però, restando proprio in tema, le Giulia GT anche solo 10 anni fa mi sembrava fossero quotate sensibilmente meno di ora.
Nel mercatino di RuoteClassiche si vedevano cose decorose molto sotto i 10.ooo euro, ora ci sono i rottami!
NB 1.6 Siepe 2000
Miller Ha scritto:Fly e Oldcafe ve ne intendete di sicuro molto più di me dell'argomento, però, restando proprio in tema, le Giulia GT anche solo 10 anni fa mi sembrava fossero quotate sensibilmente meno di ora.
Nel mercatino di RuoteClassiche si vedevano cose decorose molto sotto i 10.ooo euro, ora ci sono i rottami!
ovviamente più passano gli anni e più diventa difficile, ma non impossibile, reperire auto valide, nel nostro piccolo possiamo accorgercene con le NA, questo vale un pò per tutto, con un pò di fortuna gli affari si possono fare ancora
Miller Ha scritto:Fly e Oldcafe ve ne intendete di sicuro molto più di me dell'argomento, però, restando proprio in tema, le Giulia GT anche solo 10 anni fa mi sembrava fossero quotate sensibilmente meno di ora.
Nel mercatino di RuoteClassiche si vedevano cose decorose molto sotto i 10.ooo euro, ora ci sono i rottami!
Straquoto. Io avevo visto una GT 1600 prima di comprare la Miata e mi chiedevano 5000 in ottime condizioni.
Qua dentro comunque si parla troppo di quotazioni
Le mie scelte le vedete in firma:
- X1/9
- MR2 Mk2
La MR2 non era storica ma la si trova anche storica (over 20 ) ma fuori Italia.
Adesso per la prossima sono indeciso anch'io.... 
MX-5 SOLLEONE NB 1600
Freni Sport, Greenstuff, Torsen 4.1, cambio 6marce, volano F1, pannello K&N, Hard Dog Deuce, scarico "Lagostina", Barra OMP, Temp Rolando, Tokico Illumina tein springs; Next: Rail P5, carbon intake box ILM
EX Boxster 986 2700 OEM
EX X1/9 mkII 1500, 2X DCNF40, coll. Alquati, condotti lucidati, valvole grandi
EX MR2 mkII Rev.4, cerchi 17 Type R RHD
Ma la x1/9? Mi vergogno a dirlo ma nn ne ho mai guidata una... Come va? Da stock intendo...
Nordshleife LOVE
Dovremmo affrontare le curve con una marcia inferiore a quella che usiamo ora e buttare la macchina di traverso. La gente è ancora innamorata di come Ronnie Peterson guidava la Lotus 72 e li capisco, sono d'accordo con loro. Questo è il tipo di intrattenimento che voglio dare alla folla: gomme che fumano!” – Gilles Villeneuve
Guarda,
devi avere gia'provato una storica (A112 etc.) ovvero ci sono scricchiolii, spifferetti etc ma devo dire che e' un'auto divertente e molto reattiva.
Credo che il discorso principale sia se ti piace il design "con la stecca e il righello" di Bertone di quegli anni.
http://www.mclellansautomotive.com/newsl.../b4887.php
Che poi ha partorito la stratos (alcuni pezzi comuni  )
Poi parte la scimmia con kit abarth o Dallara, valvole larghe etc e hai una bella belva.
Comunque anche da stock grazie al motore centrale e'davvero agile. Il cambio e'piu'lento di quello della MX5.
Vale anche per lei che attingendo ai ricambi Fiat puoi aggiornarla (freni a disco vent. della Uno Turbo etc etc).
Un bel giocattolo (ma un passo indietro rispetto alla MX5)
MX-5 SOLLEONE NB 1600
Freni Sport, Greenstuff, Torsen 4.1, cambio 6marce, volano F1, pannello K&N, Hard Dog Deuce, scarico "Lagostina", Barra OMP, Temp Rolando, Tokico Illumina tein springs; Next: Rail P5, carbon intake box ILM
EX Boxster 986 2700 OEM
EX X1/9 mkII 1500, 2X DCNF40, coll. Alquati, condotti lucidati, valvole grandi
EX MR2 mkII Rev.4, cerchi 17 Type R RHD
Ok... Grazie mille!!! Interessante ma diventerebbe l'ennesima cucciola su cui spendere denaro a valanga per tirare fuori prestazioni che alla fine andranno a incontrare di nuovo i cordoli 
Nordshleife LOVE
Dovremmo affrontare le curve con una marcia inferiore a quella che usiamo ora e buttare la macchina di traverso. La gente è ancora innamorata di come Ronnie Peterson guidava la Lotus 72 e li capisco, sono d'accordo con loro. Questo è il tipo di intrattenimento che voglio dare alla folla: gomme che fumano!” – Gilles Villeneuve
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