Volano alleggerito 1.8 peso...

[magic80]

Ti stai scocciando?
Ma come fai a definire *freno motore* la caduta dei giri in folle?? Il freno motore c'è quando il motore rallenta la vettura! Se la vettura prosegue in folle *non ha* freno motore!!!

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[Dangerfield78]

Ti stai scocciando?
Ma come fai a definire *freno motore* la caduta dei giri in folle?? Il freno motore c'è quando il motore rallenta la vettura! Se la vettura prosegue in folle *non ha* freno motore!!!

Hai perfettamente ragione ma ormai non so se tutto questo ha più un senso........ non mi fermerete...

[pierpower]

--> IN folle --> il solo freno motore (= attriti +lavoro di compressione) rallenta motore stesso e volano. Forze: attriti + compressione; Masse: alterne e rotanti del motore e volano; decelerazione (cioè calo di giri del motore ) elevata

--> SUL ponte --> il freno motore + attriti trasmissione + attriti ciuscinetti ruote rallentano motore stesso + volano + trasmissione + ruote. Forze: tutti gli attriti; Masse: quelle di prima più ingranaggi trasmissione + semiassi + ruote
decelerazione (cioè calo di giri del motore ) media

--> in marcia --> il freno motore + attriti trasmissione + attriti ciuscinetti ruote rallentano motore stesso + volano + trasmissione + ruote + corpo vettura. Forze: quelle di prima più attrito ruota/strada + attrito aerodinamico
dedelerazione (cioè calo di giri del motore ) bassa



cosa non ti torna?

se la macchina corre e stacco la frizione sono comunque nel terzo caso ma con le seguenti modifiche:


--> in marcia --> NON il freno motore MA attriti trasmissione + attriti ciuscinetti ruote rallentano motore stesso + volano + trasmissione + ruote + corpo vettura. Forze: quelle di prima SENZA freno motore più attrito ruota/strada + attrito aerodinamico
dedelerazione (cioè calo di giri del motore ) bassa.
senza freno motore ancora più nassa

[alex zanardi]

ed io che volevo rincomciare tutto d'accapo perchè non avete tenuto in considerazione alcuni fondamentali parametri come:
-gli attriti volventi dei cuscinetti più o meno usurati
-la resistenza dell'olio cambio e differenziale, in base al tipo utilizzato e alle diverse temperature
-la resistenza aerodinamica in base alla quota prestabilità
-la corrente assorbita che genera sforzo da parte dell'alternatore
-l'aria condizionata on-off
-ed altre decine di piccole cose altrettanto insignificanti :haha::haha::haha:











































ragassi fatevi un buon WE, e lunedi scordatevi tutta sta discussione :beer::beer:

[Dangerfield78]

ed io che volevo rincomciare tutto d'accapo perchè non avete tenuto in considerazione alcuni fondamentali parametri come:
-gli attriti volventi dei cuscinetti più o meno usurati
-la resistenza dell'olio cambio e differenziale, in base al tipo utilizzato e alle diverse temperature
-la resistenza aerodinamica in base alla quota prestabilità
-la corrente assorbita che genera sforzo da parte dell'alternatore
-l'aria condizionata on-off
-ed altre decine di piccole cose altrettanto insignificanti :haha::haha::haha:


ragassi fatevi un buon WE, e lunedi scordatevi tutta sta discussione :beer::beer:

Senza contare che quel giorno che provammo l'auto con magic, scoreggiai e aprimmo i finestrini :buahah:

[Jeega]

Hai perfettamente ragione ma ormai non so se tutto questo ha più un senso........ non mi fermerete...

fai a metà?

[magic80]

Pier,
Non va che tu pensi che il freno motore sia *massimo* in folle.
Perché il freno motore è "il motore che rallenta l'auto" e in folle non rallenta proprio nulla.
In folle hai la decelerazione minima della vettura.

E quando alla macchina che decelera ci attacchi un motore in rilascio... hai il freno motore, ed è di questo che parliamo.

Se parli di motore che gira libero è ovvio che meno volano hai e più rapida è la perdita di giri. Ma non è di questo che parliamo.

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[Dangerfield78]

fai a metà?

...te lascio du spruzzi...tu damme er gelato...

[Jeega]

...te lascio du spruzzi...tu damme er gelato...

Amore tossico ! :-D

[Dangerfield78]

Amore tossico ! :-D

ahahah EPICO! :haha: