[NA] KLZE V6

[Number34]

La culla è andata su senza problemi?

[Mark88]

Ni.. ho dovuto asolare i fori che si trovano a metà altezza, ma veramente di pochissimi mm.
Si vede che saldando la staffa ha un po' tirato verso dentro decentrando il foro. Avrei anche potuto riaddrizzarlo ma volevo evitare di rovinare la vernice, quindi ho preferito una passata di mola al carburo.
Tutti gli altri invece erano perfetti, sia i quattro più anteriori che i due posteriori.
Facendo qualche misura la culla sembra precisa e centrata nel telaio,.. forse si perde 1mm da qualche parte ma credo sia stato più un mio errore di misurazione..

[giuino]

Complimenti per il coraggio! E' sicuramente una elaborazione molto più ***** dei soliti swap 1,6 -> 1,8 ed al contempo nessun purista potrà mai lamentarsi dato che il motore è mazda :-D

Per la sede cam, come ti ha già detto Alex, lasciala così, non ha senso spenderci un centesimo ;-)
Ovviamente in rettifica hanno tutto l'interesse a farti il lavoro XD

[Pdor figlio di Kmer]

progetto stupendo che diventa fantastico con questa bestia nel cofano! vai alla grande!!

[Number34]

Ni.. ho dovuto asolare i fori che si trovano a metà altezza, ma veramente di pochissimi mm.
Si vede che saldando la staffa ha un po' tirato verso dentro decentrando il foro. Avrei anche potuto riaddrizzarlo ma volevo evitare di rovinare la vernice, quindi ho preferito una passata di mola al carburo.
Tutti gli altri invece erano perfetti, sia i quattro più anteriori che i due posteriori.
Facendo qualche misura la culla sembra precisa e centrata nel telaio,.. forse si perde 1mm da qualche parte ma credo sia stato più un mio errore di misurazione..

Ottimo!

Sei ancora nel microgarage?

[Mark88]

Ovvio, e mai mi muoverò da lì

[Mark88]

Direi che è arrivato il momento di parlarvi un po' del motore, partendo dal cambio 

A differenza dell'originale meccanismo in questo caso verrà utilizzato uno spingi disco concentrico (di derivazione Opel) che andrà montato su una piastra che a sua volta andrà imbullonata al fondo della campana del cambio

La piastra si poteva pensare meglio, con ancoraggi migliori ecc.. ma per ora questa ho.





Quella specie di tubo (non so come altro chiamarlo) però è dello stesso identico diametro dello spingidisco, quindi è necessario portarlo a livello della piastra.
La finitura generale della piastra è abbastanza discutibile, infatti ho anche dovuto abbassare il piano interno di qualche decimo.






Ed eccolo montato, imbullonato e con il nuovo tubo.
Ho utilizzato la vecchia piastra della frizione che prima era attaccata al parafiamma e l'ho spostata sulla campana.
A quel raccordo collegherò un tubo in treccia che finirà dritto sul master, ma con un connettore banjo, così da rendere più facile un eventuale smontaggio futuro.
 
Qualcuno potrebbe pensare "perchè farlo passare lì e non nel foro quadrato che già è sulla campana?" anche io c'ho pensato, ma poi ho realizzato che lì a pochi centimetri passano i collettori di scarico 

Quindi questa è l'unica soluzione possibile.

[Demios]

Scommetto che verrà fuori una bellissima giostra!
Come mai invece hai fatto il tubo lungo e a cerchio?

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[Elwood Blues]

Non scrivo sempre, ma seguo con grande interesse!

Come mai invece hai fatto il tubo lungo e a cerchio?

E' un ricciolo per attutire le vibrazioni e quindi evitare possibili rotture e/o allentamenti, c'è anche nell'impianto originale ma in un'altra posizione (vicino al motorino di avviamento).

[pierpower]

Scommetto che verrà fuori una bellissima giostra!
Come mai invece hai fatto il tubo lungo e a cerchio?

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

principalmente per ridurre gli sforzi da dilatazioni termiche.
Un tubo corto e dritto e' molto rigido, pochi decimi di dilatazione e hai tonnellate sui raccordi.


Vorrei chiedere come prosegue questa conversione e come e' avere a che fare con Crap Engineering perche' a differenza dei Rocketeer sembrano molto ruspanti.
KLzE e' un motore che arriva a euro 3?