[NC] Aiuto. K&N 33-2335 sulla NC 1.8

[Francesco B]

Stamattina ho tentato di mettere il K&N con quella sigla del titolo. Non c'è stato verso.
La guarnizione pare troppo spessa. Superficie sporgente verso la targa. Tentata la rotazione di 180 gradi.
Son io imbranato (may be...) o non è il suo? Però a tavolino dovrebbe. 1.8L del 2010
Ciao!

[DUKE]

Entra solo da un verso e ha un angolo stondato. Verifica che le 2 parti del airbox siano perfettamente incastrate, soprattutto verso il basso, vedrai che lateralmente ti resta uno spazio che non ci deve essere. È facile che i vari attacchi te lo spingano fuori posizione. Le 2 clip si devono chiudere senza troppo sforzo. (è più facile da vedere che da spiegare )

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Ps: la sigla non la so, presumo il problema sia quello, io la prima volta ho smadonnato mezz'ora

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[Francesco B]

Ah grazieDuke!
Ho ulteriormente accertato che il K and N 33-2335 è giusto.
Mi rincuora il fatto che hai smadonnato mezz'ora, io mi son limitato agli otto minuti
Me ne restano ben 22!
Sulle prime sembra appoggiarsi bene, pare che gli incastri inferiori si aggancino, quando chiudo a sx è ok, a dx deborda.
Dovrò ostiare insomma, e mi rompe assai farmelo fare dal mecc.
Ciao!

[Francesco B]

Entra solo da un verso e ha un angolo stondato. Verifica che le 2 parti del airbox siano perfettamente incastrate, soprattutto verso il basso, vedrai che lateralmente ti resta uno spazio che non ci deve essere. È facile che i vari attacchi te lo spingano fuori posizione. Le 2 clip si devono chiudere senza troppo sforzo. (è più facile da vedere che da spiegare )

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Ps: la sigla non la so, presumo il problema sia quello, io la prima volta ho smadonnato mezz'ora

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Uh! Stamattina ce l'ho fatta in qualche minuto. Dei due incastri in basso quello a destra non entrava, poi andato con un paio di pacche sul coperchio.

[DUKE]

Ottimo quei 10cv in più te li sei meritati

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[Francesco B]

Ottimo quei 10cv in più te li sei meritati

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Ah...grazie Duke!  Ma sinceramente….10 cv no dai!
Diciamo tre o quattro?
Ma l'ho fatto giusto per lo sfizio.
Poi non ho capito bene la questione del rigenerarlo.. si lava e poi si unge..
Comunque tra migliaia di km..

[shine]

Poi non ho capito bene la questione del rigenerarlo.. si lava e poi si unge..
Comunque tra migliaia di km..

sì, mettendo poco olio dopo la pulizia altrimenti finisce sul sensore di massa e nel corpo farfallato. Quando l'ho comprata aveva dei 'mancamenti' in accelerazione e la causa era il filtro non assemblato correttamente (immagino ci fossero delle perdite d'aria).

Sul sito K&N si trova addirittura scritto "Only needs cleaning every 50,000 miles under normal highway driving conditions" ma mi pare francamente tantino...

[dr.funghetto]

Io ce l'ho sulla moto da anni, con molta soddisfazione (infatti penso di metterlo sulla Miata al prox tagliando)..

Nella mia esperienza gli intervalli di manutenzione sono più o meno simili a quelli dei filtri in carta (altrimenti dopo un tot si intasa di sporco e va come o peggio dello stock).
L'unica "scocciatura", diciamo così, è che il filtro va lavato, fatto asciugare e oliato ( = non puoi fare una sostituzione istantanea come per il ricambio standard, togli vecchio -> metti nuovo).. per contro lo paghi una volta e lo tieni per sempre (con risparmio di soldi e, volendo, anche minore impatto ambientale :-) ).
Nel kit ti danno flacone di detergente e bomboletta spray olio. Quando finisci il detergente puoi serenamente usare un buon prodotto sgrassatore non troppo aggressivo, mentre per l'olio direi che sia meglio usare sempre il suo (o un equivalente tipo BMC etc.).

Ultimo, corretto come dice Shine: di olio ci va giusto un velo, altrimenti finisce risucchiato nel motore (danni rilevanti non ne fa, ma cmq meglio evitare).

[Francesco B]

Funghetto, allora ho fatto bene a tenere il filtro stock, che peraltro non era sporco, così
finchè il KN si asciuga giro col vecchio.