[ND] Pastiglie Ebc gialle

[@@@Giorgio]

E dai e dai e tutti a denigrare queste EBC.
E a dirti: metti le Hawk hp+.

Le Hawk hp+
N
O
N

C
I

S
O
N
O

per ND con dischi originali.
Una soluzione valida io non l'ho ancora provata.
Ho almeno un kit da provare (dixcel) ma da 250€ solo davanti su dischi originali.

grazie Marcocade per la risposta. La mia esperienza con Ebs è stata totalmente negativa. Ebc propone le yellow anche per uso racing, magari andranno bene con dischi Brembo da 330, pero' non lo specificano, questo è quello che promuovono per le yellow sul loro sito. 
Forse quando parlano di "race use" sarà per i monopattini elettrici

[b]High friction formula improves brake effect 30%.[/b]

• Fastest brake pads for Street, Drift & Race
  
  
• Zero brake fade makes this material perfect for fastest driving
  
  
• Capable of repeated heavy brake use without brake “Fall-Off”
  
  
• Very minimal disc/rotor damage characteristics
  
  
• Suitable for shorter track events and race use
  
  
• Medium hardness material feels good at pedal
  
  
• If all you need is stopping power, this is the material choice
  
  
• ECE R 90 type approved for most carsl
  

[MarcoCade]

Cosa impedisce alle Hawk di montare sui dischi originali?

Che non esistono di quella forma, a meno che negli ultimi 4 mesi le abbiamo iniziate a fare.
Parlo della mescola hp+.

[LupoTHP]

Quando cercai anch’io non trovai le hawk per ND con impianto stock, ma forse qualcosa è cambiato.

Il kit Verus Engineering costa una fucilata, ma è ben fatto, volendo si può replicare qualcosa di simile, ma io non avendo capacità e tempo ho optato per comprarlo.

Io sarò su al ring 30 e 31 maggio e poi 1 giugno a Spa, e ci saranno anche altri mx5isti italiani

[@@@Giorgio]

Quando cercai anch’io non trovai le hawk per ND con impianto stock, ma forse qualcosa è cambiato.

Il kit Verus Engineering costa una fucilata, ma è ben fatto, volendo si può replicare qualcosa di simile, ma io non avendo capacità e tempo ho optato per comprarlo.

Io sarò su al ring 30 e 31 maggio e poi 1 giugno a Spa, e ci saranno anche altri mx5isti italiani

A breve riprovo in pista con dischi anteriori baffati e pastiglie originali, poi metto kit di ventilazione aggiuntiva. purtroppo la patella di protezione sporco del disco fa da spessore del mozzo e non si può rimuovere facilmente. Sulla patella c'e' qualche feritoia per far passare aria, evidentemente il collaudatore mazda qualche problemino di surriscaldamento l'aveva già segnalato al capo progetto.
Al momento oltre ai freni ho cambiato le barre antirollio mettendo le eibach nella posizione più rigida e la marmitta ulter solo per il sound.
Il budget è finito, in caso ulteriore step sono ammortizzatori più rigidi ma se non risolvo i problemi di frenata sarebbero soldi buttati

[LupoTHP]

Mah, non penso che quelle feritoie siano state aggiunte a causa di un collaudatore dal piede pesante… E' una cosa abbastanza normale che hanno quasi tutte le auto recenti.

[Demios]

Secondo me le pastiglie originali puoi anche non provarle in pista...
C'è un'altro utebte del forum che ha le hawk dtc-30 su ND. Quelle hanno il difetto di non frenare molto a freddo ma essendi una pastiglia "da pista pura" sicuramente regge meglio...

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[Dado]

Con EBC gialle successa la stessa cosa anche a me.
Cestinale e diffondi il verbo :-)

[Krylion]

ma con i dischi baffati non "mangi" la pastiglia in pochissimo tempo? Come ricambio all'originale però non vedo nessun disco solo forato, al massimo qualcuno con solo tre baffi oltre ai fori.

[Dado]

CIao, ho fatto proprio domenica scorsa un controllo ai freni.
Non ho notato un consumo anomalo delle pastiglie, c'è da dire che avranno al massimo 5000 o 6000 km. Ormai la mx5 è diventata il mio giocattolone del weekend

[Krylion]

Non dico anomalo, intendo che, per quanto mi è stato detto, se una pastiglia dura X km con disco normale liscio, quello baffato la fa durare molto di meno.