[NA/NB] La mia NA 115 (su cui vorrei fare uno swap NB)

[Pepi]

Se sei innamorato della NA prosegui tranquillamente col progetto, tutto si può fare e disfare...
Se invece vuoi valutare il cambio con una NB/FL 1.8 sappi che risparmierai soldi e fatica...

[Saimon]

Ciao posso consigliarti di trovare una na con già tutta la trafila perlo swap effettuata e iniziare a divertirti?! Te lo dico perché ho provato una na del 1991 targa oro e credo che sia un peccato iniziare a snaturare queste macchine uniche di cui il mercato a mio avviso è sempre più carente. Sono tutte ormai dei pasticci. Piuttosto una nbfl 1.8 con già qualche lavoro e degli affinamenti mirati e sei veramente a cavallo, tanto la tua nelle condizioni delle foto la rivendi subito e a valutazione maggiore.

In caso buon progetto.

[Phreno]

Ciao posso consigliarti di trovare una na con già tutta la trafila perlo swap effettuata e iniziare a divertirti?! Te lo dico perché ho provato una na del 1991 targa oro e credo che sia un peccato iniziare a snaturare queste macchine uniche di cui il mercato a mio avviso è sempre più carente. Sono tutte ormai dei pasticci. Piuttosto una nbfl 1.8 con già qualche lavoro e degli affinamenti mirati e sei veramente a cavallo, tanto la tua nelle condizioni delle foto la rivendi subito e a valutazione maggiore.

In caso buon progetto.

Tutte le modifiche sono tecnicamente reversibili.

Se si muove con le giuste attenzioni, può tenere i pezzi originali da parte e ripristinare il veicolo come in origine, rivendendo le modifiche a parte, riprendendo forse gran in parte della spesa.

Certo se rivernicia l auto di rosa e mette i sedili leopardati siamo un po' in difficoltà

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[paoloc]

Perchè non te le tieni entrambe? Quando vuoi un po' più di brio prendi la 124, quando vuoi rilassarti prendi la MX5.

IMHO risparmieresti un sacco di tempo e fatica.

Oppure le tieni entrambe, fai le modifiche e usi la MX5 per girare in pista.

Anche perchè le modifiche che hai in mente sono assolutamente illegali oltre che ben visibili: probabilmente gireresti sempre con la paura di essere fermato, non parliamo poi delle beghe assicurative in caso di incidenti importanti...

P.

[fedegiusman]

Fai attenzione a una cosa non fa sottovalutare: la coppia conica della 115.

Al momento hai un rapporto 4:3 mentre le successive mx5 sono passate principalmente a un rapporto 4:1.

Montando il torsen avrai quasi sicuramente un rapporto 4:1 che di fatto allunga la marcia a discapito dell' accellerazione.

Sicuramente la potenza aggiuntiva dello swap bilancia il tutto ma sarà un po' come togliere da una parte e aggiungere dall' altra.

Ad esempio in molti reputano il 1.8 131 cavalli NA  molto simile alla 115 come accellerazione, questo è dovuto anche alla differente coppia conica dove il 1.8 ha più allungo ma l accellerazione percepita è la stessa.

Prima di valutare il torsen a priori, ti consiglio di testare il tuo LSD che monti di serie... è molto probabile che sia ancora buono come lo era il mio.

EDIT: questo per aiutarti a gestire le priorità, dove potresti in futuro trovare una rara 4:3 per il torsen.

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Ciao, della coppia conica lo sapevo, ma la mia ha un differenziale aperto in questo momento non un lsd, quindi non avrei nulla da trasferire. 

[fedegiusman]

Perchè non te le tieni entrambe? Quando vuoi un po' più di brio prendi la 124, quando vuoi rilassarti prendi la MX5.

IMHO risparmieresti un sacco di tempo e fatica.

Oppure le tieni entrambe, fai le modifiche e usi la MX5 per girare in pista.

Anche perchè le modifiche che hai in mente sono assolutamente illegali oltre che ben visibili: probabilmente gireresti sempre con la paura di essere fermato, non parliamo poi delle beghe assicurative in caso di incidenti importanti...

P.

Ciao Paolo,

124 Spider (s)venduta, o meglio venduta a quello che secondo me è il suo prezzo, ma se guardi autoscout capisci che la gente fa liberamente uso di sostanze e chiede cifre che fino all'anno scorso ti ci compravi tutt'altre auto. 

Per un periodo le ho avute tutte e due e secondo me il binomio spider moderna spider classica non funziona, a meno che tu con la classica non faccia cose serie tipo raduni, gare di regolarità e quant'altro : una spider moderna è meglio sotto tutti i punti di vista.

Per il momento ho preso una Panda a noleggio e uso la Miata nel weekend, che per ora mi va benissimo. In futuro si vedrà.

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Se sei innamorato della NA prosegui tranquillamente col progetto, tutto si può fare e disfare...
Se invece vuoi valutare il cambio con una NB/FL 1.8 sappi che risparmierai soldi e fatica...

Grazie per il consiglio, era un po' il dilemma che mi attanagliava. Avrei anche trovato la NB, ma i miei dubbi sono che alla fine la NA mi piace veramente tanto di più, soprattutto come estetica.

[fedegiusman]

Ciao posso consigliarti di trovare una na con già tutta la trafila perlo swap effettuata e iniziare a divertirti?! Te lo dico perché ho provato una na del 1991 targa oro e credo che sia un peccato iniziare a snaturare queste macchine uniche di cui il mercato a mio avviso è sempre più carente. Sono tutte ormai dei pasticci. Piuttosto una nbfl 1.8 con già qualche lavoro e degli affinamenti mirati e sei veramente a cavallo, tanto la tua nelle condizioni delle foto la rivendi subito e a valutazione maggiore.

In caso buon progetto.

Tu dici?

Ho visto NA swappate in vendita ma a parte che sono pasticciate tipo con i fari 'sleepy' 'roll bar' e altre cose da giappo racing che eviterei volentieri, il prezzo si alza nettamente e sembra la solita vecchia storia ma non sai mai come le hanno tenute. Ce n'è una a 13500 su Autoscout così e poi un'altra a 14500.

La ho messa in vendita su Autoscout a 10500, solo per vedere se mi darebbero quella cifra lì. Con le auto cerco di essere il più onesto possibile, soprattutto perché secondo me se vendi una storica non puoi dire cavolate o nascondere i fatti. Chi la prende deve sapere come sta la macchina e ho elencato tutto quello che secondo me c'era da dire : Link Autoscout

Ti dico le statistiche dell'annuncio 200 visite, 13 preferiti, 0 contatti. Un magro bottino...

[Phreno]

Fai attenzione a una cosa non fa sottovalutare: la coppia conica della 115.

Al momento hai un rapporto 4:3 mentre le successive mx5 sono passate principalmente a un rapporto 4:1.

Montando il torsen avrai quasi sicuramente un rapporto 4:1 che di fatto allunga la marcia a discapito dell' accellerazione.

Sicuramente la potenza aggiuntiva dello swap bilancia il tutto ma sarà un po' come togliere da una parte e aggiungere dall' altra.

Ad esempio in molti reputano il 1.8 131 cavalli NA  molto simile alla 115 come accellerazione, questo è dovuto anche alla differente coppia conica dove il 1.8 ha più allungo ma l accellerazione percepita è la stessa.

Prima di valutare il torsen a priori, ti consiglio di testare il tuo LSD che monti di serie... è molto probabile che sia ancora buono come lo era il mio.

EDIT: questo per aiutarti a gestire le priorità, dove potresti in futuro trovare una rara 4:3 per il torsen.

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Ciao, della coppia conica lo sapevo, ma la mia ha un differenziale aperto in questo momento non un lsd, quindi non avrei nulla da trasferire. 

Una 115 del 90 col differenziale aperto??

Non sono preparato su questo, e non saprei dirti se effettivamente il differenziale aperto che hai ha pure lei la 4:3... oppure hai già una 4:1

Ma sei sicuro sicuro sicuro sia aperto?

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[MyWay]

della coppia conica lo sapevo, ma la mia ha un differenziale aperto in questo momento non un lsd, quindi non avrei nulla da trasferire

cosa intendi che non hai nulla da trasferire?

[alex zanardi]

Ho visto NA swappate in vendita ma a parte che sono pasticciate tipo con i fari 'sleepy' 'roll bar' e altre cose da giappo racing che eviterei volentieri, il prezzo si alza nettamente e sembra la solita vecchia storia ma non sai mai come le hanno tenute. Ce n'è una a 13500 su Autoscout così e poi un'altra a 14500.

Si vendono? o meglio, c'è chi è disposto a pagarle questa cifra?
Anche io posso mettere annuncio per la mia a 25.000, ma già so che se va bene nessuno mi contatta, se va male mi contattano per insultarmi

Una 115 del 90 col differenziale aperto??

Non sono preparato su questo, e non saprei dirti se effettivamente il differenziale aperto che hai ha pure lei la 4:3... oppure hai già una 4:1

Ma sei sicuro sicuro sicuro sia aperto?

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Si anche la OPEN aveva una 4.3, solo non sapevo ne fossero state importate in Italia.
è molto probabile sia una VLSD con differenziale ormai usurato che quindi diventa un OPEN,
in entrambi i casi puoi scegliere se passare a un Torsen delle serie successive cambiando albero di trasmissione, semiassi, e abbinargli la conica che riesci a reperire.
oppure montare un lamellare tipo Kaaz da 6" nel tuo case, opzione che io sceglierei visto che alla fine ti costa circa uguale.