allora ditemi se la procedura è giusta:
smonto il coperchio valvole attraverso i suoi bulloni ben in vista
blocco con una chiave inglese le cammes e segno riferimenti sulla cinghia e sulle pulegge
svito le pulegge dalle camme
tolgo le pulegge
svito i blocchetti che trattengono le cammes
tolgo le cammes
le rimonto
metto le cammes
metto i blocchetti
avvito le pulegge
faccio coincidere i riferimenti
metto guarnizione nuova coperchio
chiudo coperchio
ora correggetemi se ho saltato qualcosa, poi altre cose: il cas c'entra qualcosa in tutta la procedura? una volta sfilate le pulegge, riuscirò a rimetterle nella cinghia o serve qualche attrezzo speciale? quando apro il coperchi mi devo aspettare dell'olio all'interno? se mi cade un bullone mi sparo vero? è probabile che mi trovo con dei bulloni serrati ***** non si svitano? per richiudere posso usare il renafiletti?
Togli il coperchio punterie
Togli la parte superiore del carter distribuzione
Metti in fase (1 cilindro punto morto superiore mi pare oggi guardo su autodata e ti dico)
Togli la cinghia
Togli le pulegge
Togli i ponticelli (abbi cura di segnarti l'ordine e il senso in cui sono montati E RIMONTARLI ESATTAMENTE COSI' possono essere montati al contrario ma poi grippi tutto)
Monti le camme nuove pulendo tutto accuratamente anche un granello può farti grippare tutto
Oli bene e rimonti i ponticelli
Rimetti tutto in fase
Monti la cinghia
Monti carter
Monti coperchio
NON USARE IL METODO DI SEGNARE LE COSE PERCHè SBAGLIARE DI UN DENTE è TROPPO FACILE.
l'IDEALE SAREBBE SMONTARE TUTTO IL CARTER DISTRIBUZIONE E SEGNARE CON UN PENNARELLO UN PUNTO SU OGNI PULEGGIA ALLORA RIMETTI TUTTO GIUSTO.
Però per farlo devi tirare giù anche la pompa acqua.
NB 1.8 blu del 99 EX scarico tonante, NEW (work in progress) scarico fischiante
Io sono il guerrafondaio più pacifista della terra!
Disperato perchè sono ormai 10 anni che non si producono più delle macchine ma solo computer con 4 ruote.
ma se metto il cilindro in fase come dici tu, poi come sono sicuro di rimettere le pulegge e le camme giuste?
le pulegge e le camme hanno un dentino quindi tra di loro non ti puoi sbagliare.
le pulegge hanno la tacca di fase che deve essere in corrispondenza della tacca fi fase sul carter.
Stasera posto un paio di img stampate da autodata.
la soluzione migliore onde evitare qualunque tipo di errore è smontare tutto il carter e segnarsi su ogni puleggia la posizione della cinghia così sei sicuro di non sbagliare. ma richiede un po più di tempo.
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Su tutti i motori ci sono delle tacche di riferimento,sono quelle che dovete prendere in considerazione per la sostituzione,si trovano sia sugl'alberi a cammes che sull'albero motore e quando tutte sono correttamente allineate potete procedere allo smontaggio.
Perchè non contattate MiataTuning che magari può darvi maggiori delucidazioni prima di causare magari errori di montaggio che causerebbero danni gravi al propulsore?
chiamarlo magari non è il caso, ma il forum è qua :langue: spero legga la discussione e partecipi
è molto facile che salti, non sono riuscito a stamparmi le cose vedo di farlo domattina.
cmq ti consiglio di tirarti giù tutto il carter, segnare con un pennarello bianco puleggia e cinghia su albero motore e camme in modo che quando rimonti ti accorgi subito se hai saltato un dente.
Poi quando tiri dinuovo il tenditore tiralo al massimo, fai fare 2 giri al motore a mano e poi porti la tensione della cinghia come deve essere e dopo provi ad accendere, se è tutto ok rimonti il tutto.
A non ti preoccupare se non hai le cinghie dei servizi montate non muore nessuno se resta accesa 15/20 secondi senza la pompa acqua.
Le camme e le pulegge hanno un incastro a prova di gnugnu possono essere montate in un solo modo quindi vai tranquillo, non sono libere come quelle alfaromeo, lo svantaggio è che permettono una minore possibilità di regolazione.
Nel caso ti ritrovassi in difficoltà fai una foto e mi contatti così ti spiego.
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tranquillo ti contatto per rimorchiare l'auto fin sotto casa di pit!
