[BP] ecu mx5pnp

[Gagio]

Il nastro isolante fascia tonnellate di colla a caldo (mortacci sua).

[.SharK]

Lore prendi la mspro allora... quella non è diy per nulla

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[Costa]

http://www.ilmotorsport.de/shop/article_...5407cc8ae7
Prima di prenderla dai vari costruttori home made preferisco mille volte andare sul sicuro avendo alle spalle un milione di info e di supporto
PnP vera!

[Fletch]

Lore prendi la mspro allora... quella non è diy per nulla

Quindi parliamo di questa? http://www.diyautotune.com/catalog/ms3pr...p-539.html
A cui va aggiunta la boomslang.

[Costa]

Ma non è meglio una 2...ma cosa volete controllare?
http://www.diyautotune.com/catalog/megas...p-500.html

Siete troppo diabolici :haha:

[Fletch]

Prevenire è meglio che curare :giggle:

[.SharK]

Ma non è meglio una 2...ma cosa volete controllare?
http://www.diyautotune.com/catalog/megas...p-500.html

Siete troppo diabolici :haha:

Secondo me la pro serve a poco
... su NA i sensori sono il collo di bottiglia:
- manca tps
- manca ruota fonica
- il sensore cas ha tolleranze assurde
- l'anticipo base è meccanico anziché elettronico
- manca iniezione sequenziale
- manca accensione sequenziale

Prevenire è meglio che curare :giggle:

guarda, a meno che tu non ci attacchi un turbojet, fino ai v8 va bene la ms2
Hahah


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[Costa]

Quello che dico io...

inviato dal cinefonino

[Gagio]

Costa, io non capisco che cosa tu aspetti a mettere su due carburatori.

[Pepi]

http://www.ilmotorsport.de/shop/article_...5407cc8ae7
Prima di prenderla dai vari costruttori home made preferisco mille volte andare sul sicuro avendo alle spalle un milione di info e di supporto
PnP vera!

citazione di citazione

Compared to the Enhanced MS2, the MSPNP2 doesn't have:

+ 26 inputs
+ 20 outputs
+ Fully CAN Bus enabled
+ Sequential ignition
+ Excellent knock control with DSP, software adjustable.*
+ Electronic boost control with 2 separate boost levels, selectable with an external switch, and/or boost by gear, scramble boost
+ CEL is used for progressive overheating warning, knock warning, low/high oil pressure, high oil temp, high EGTs, all fully software adjustable
+ A/C control (switches off below 600rpm, above 5500rpm, on 90% TPS or more, all completely software adjustable)
+ A/C idle-up, software adjustable
+ P/S idle-up, software adjustable
+ Sequential cooling fan control, software adjustable
+ Clutch and neutral switch input (these are used on several occasions, like for idle control, overrun fuel cut, etc)
+ Speed input from OEM sensor, current gear calculation (requires 1.8 dash or electronic speedo sensor on the gearbox from a 99+)
+ Valet switch (cuts fuel and spark above configurable RPM, speed or throttle thresholds, software adjustable)
+ Enhanced launch control using the stock clutch switch, timed, with an external master on/off switch
+ Enhanced flatshift (activate with external switch)
+ TEN terminal input to set your base timing and idle rpm
+ Two free programmable outputs
+ Oil temperature input
+ Oil pressure input
+ EGT sensor input
+ Flex fuel sensor input
+ Free analog input
+ All of the features above available at the same time due to the vast number of inputs and outputs.

* Knock control features: Full DSP stage. 0-1024 knock indication (not just "knock/no knock", like a regular MS1/MS2/MSPNP/MSPNP2). Bandpass frequency filter, adjustable for your engine's bore. Adjustable gain to compensate for the engine's background noise and knock sensor condition. Adjustable knock threshold Vs RPM (10 points). Adjustable RPM window. Adjustable CEL warning for knock. Adjustable knock retard on knock. Everything adjustable in real time through the laptop, NOT through a potentiometer etc on the ECU.

So for about the same price after importing the MSPNP2, the Enhanced MS2 has MANY more features.