[NA] Quale assetto per Torsen?

[Antonio]

E allora se hai il Torsen OEM io direi di restare piu' sul morbido che sul rigido come taratura, senza esagerare perche' poi ti scontri col rollio eccessivo e coi trasferimenti di carico. La NA in parte aiuta a livello fisiologico avendo un telaio che torce molto.

[il moro]

Quindi?
Molle un po più dure o barre antirollìo più spesse?
(...o cos'altro?)

[MyWay]

e quindi senza menare il torrone: i coilover che hai tu, settati come li vuoi tu, non fanno quello che ti aspetti tu...
Metti un attimo da parte l'estetica, torna al setup di regolazioni e altezze suggerite da MeisterR e fai gli angoli e le altezze su bilance come si deve, e prova l'auto per vedere se hai mitigato/risolto questo fenomeno che ritieni fastidioso.
Da lì si riparte per capire cosa fare e cosa spendere.
Diversamente butti soldi a caso e non risolvi nulla

[Kublai]

Quindi?
Molle un po più dure o barre antirollìo più spesse?
(...o cos'altro?)

Sono d'accordo con MyWay sul fatto che hai abbassato troppo, così facendo distanzi il centro di rollio da quello di gravità eccessivamente e crei più leveraggio sulle sospensioni nelle curve, risultato: hai più rollio del dovuto nonostante l'assetto rigido il doppio rispetto all'oem.

Ti invito a leggere questo articolo di Speed Academy se ti va di approfondire http://speed.academy/suspension-tuning-how-to/2/

Molle più dure no perché non sono supportate dall'idraulica degli ammortizzatori e dovresti farli ritarare, comunque sconsiglio, hai già molle adeguatamente rigide di 6/5kg e per uso stradale non andrei oltre.

Prima prova ad alzarla al max permesso secondo le istruzioni di Meister o almeno ai valori impostati di fabbrica e vedrai che dovrebbe migliorare abbastanza.

A quel punto se ancora non ti soddisfa vai di barra antirollio anteriore NB che rispetto alla NA è più rigida di circa 80%, però servono biellette regolabili che l'attaco è diverso tra le due e non compatibile, snodo sferico NB, boccola di gomma NA. 

Ultimo passo le gomme, non conosco quelle Nitto ma se non sono premium ti sei risposto da solo, è una sottomarca di Toyo e ci sta anche che non siano proprio malvagie ma c'è di meglio sicuramente, quanti km/anni hanno ?

[nic65]

link interessante...

[il moro]

Quindi?
Molle un po più dure o barre antirollìo più spesse?
(...o cos'altro?)

Sono d'accordo con MyWay sul fatto che hai abbassato troppo, così facendo distanzi il centro di rollio da quello di gravità eccessivamente e crei più leveraggio sulle sospensioni nelle curve, risultato: hai più rollio del dovuto nonostante l'assetto rigido il doppio rispetto all'oem.

Ti invito a leggere questo articolo di Speed Academy se ti va di approfondire http://speed.academy/suspension-tuning-how-to/2/

Molle più dure no perché non sono supportate dall'idraulica degli ammortizzatori e dovresti farli ritarare, comunque sconsiglio, hai già molle adeguatamente rigide di 6/5kg e per uso stradale non andrei oltre.

Prima prova ad alzarla al max permesso secondo le istruzioni di Meister o almeno ai valori impostati di fabbrica e vedrai che dovrebbe migliorare abbastanza.

A quel punto se ancora non ti soddisfa vai di barra antirollio anteriore NB che rispetto alla NA è più rigida di circa 80%, però servono biellette regolabili che l'attaco è diverso tra le due e non compatibile, snodo sferico NB, boccola di gomma NA. 

Ultimo passo le gomme, non conosco quelle Nitto ma se non sono premium ti sei risposto da solo, è una sottomarca di Toyo e ci sta anche che non siano proprio malvagie ma c'è di meglio sicuramente, quanti km/anni hanno ?

Le gomme sono fresche, 2000 km.

Sono consapevole del fatto di girare più basso del range ideale.
Pensavo che potesse esserci qualche accorgimento compensativo senza alzare l'assetto.
Perciò, giusto per non lasciare niente di intentato almeno empiricamente:
Dato che uno spring-rate più duro è da escludere, cosa ne pensate di barre antirollio più rigide anteriore e posteriore?