Riguardo al discorso di ricercare in un'auto prestazioni tali da non far rimpiangere la moto (tuo primo post): nessuna auto, per quanto sportiva e costosa, potra' mai e poi mai darti le prestazioni e le sensazioni della moto "a cui sei abituato". Se questo e' realmente il tuo obiettivo, ecco il mio consiglio:
Mazda NC/RC anche 1.8 acquistata usata da tenere rigorosamente stock per le passeggiate e i viaggi dove, trotterellando con un filo di gas rispettando piu' o meno i limiti (senza soffrire nel sentire 250+ CV e relativa coppia che mordono il freno) ed evitando di incappare in una sequela infinita di multe e sospensioni patente, potrai gustarti la sensazione di liberta' e del vento tra i capelli proprio come ed anzi meglio che una moto: infatti in moto devi tenerti il casco in testa.
+ sfilatino acquistato usato, duro e puro, da portare in pista. Questi oggetti sono in pratica delle moto su quattro ruote: prestazioni da moto da sparo ma con trazione e aderenza da auto sportiva grazie a 4 gommazze sull'asfalto. In pista, imbattibili da qualsiasi cosa sia essa una blasonata supersportiva da 200mila euro o una moto (che in curva e' notevolmente piu' lenta).
Di sfilatini se ne parlava proprio ieri sera al nostro tavolo della cena con i ragazzi del Lotus Trophy: seduti con noi c'erano proprietari di Westfield e Fisher Fury.
Tra i preziosi consigli che ho imparato sull'argomento c'e': scegline una con motore motociclistico (le Westfield montano motore Hayabusa e le Fisher quello della R1 serie precedente). Maggiore affidabilita', divertimento, costi ridotti, cambio sequenziale di serie.
Cercando bene si trovano a prezzi da NC usata. Sono auto targate, in regola per la circolazione stradale.
In questo modo avrai speso come una Boxster usata, ma avrai veramente ottenuto quello che cerchi. Unico inconveniente: auto come Caterham, Westfield, Fisher etc. non le terrei in strada ma in garage, a Napoli come a Milano. Discorso che pero', francamente, mi sentirei di fare anche se avessi in mano una Porsche....
In caso di incidente comunque, visto che vendi la moto per una maturata diversa percezione del rischio, uno sfilatino protegge sicuramente ben piu' di una moto, ma meno di un'auto moderna progettata per superare i crash test.
La RC ("NC con hard top") 2.0 dichiara 1100 kg.
Per preparare una NC/RC 2.0 "estrema" ma affidabile nell'uso quotidiano anche nel lungo termine, i costi sono:
kit turbo BEGI S3 tarato secondo specifica (8 psi) con centralina circa 4500 euro
scarico completo collettore, midpipe, terminale 1200 euro
assetto coilover seri piu' barre 1800 euro
frizione rinforzata ACT 500 euro
cerchi 8,5J17 o 9J17 + gomme serie 235/40-17 circa 2000 euro
kit impianto frenante 13" RacingBrake 1500 euro
montaggio: dipende, direi circa 1500 euro ?
totale: 13000. Il reperimento dei materiali non e' un problema, si trova tutto online da negozi noti e collaudati. Nei prezzi ho previsto anche le spese di spedizione (da UK, USA). Questo tipo di preparazione e' il massimo, di piu' direi che non si puo' fare (mantenendo l'auto usabile e affidabile tutti i giorni e in qualsiasi condizione). Step successivi potrebbero essere solo orientati esclusivamente alla pista (maggiorazione pressione turbina oltre la specifica per potenze superiori, alleggerimento tramite eliminazione rivestimenti/tetto/accessori e sostituzione parti carrozzeria con vetroresina/carbonio).
vantaggi: prestazioni pure analoghe alla Boxster S. Prestazioni in pista superiori alla Boxster S. Bollo per 160 CV ma ne hai 270. Hai un'auto unica.
svantaggio: in italia una siffatta auto e' completamente illegale. Poi ovvio c'e' chi ci va in giro ugualmente con auto cosi', ho visto anche di peggio, c'e' chi gira tranquillamente su strada con STi/Evo pompate a 450+ CV senza la minima preoccupazione.
Se ti fermano e controllano, vai dritto in revisione senza il libretto. Se fai un botto con dolo, con l'assicurazione e' tutta una incognita. Se vuoi rivenderla, meglio farla a pezzi oppure trovare un altro appassionato che la voglia proprio uguale. L'auto e' ovviamente interamente reversibile a stock se hai conservato i pezzi originali (scarico, ammortizzatori e molle, freni, cerchi se le 235 non sono state omologate), ma il costo del lavoro e' analogo al montaggio.
Della prossima ND prevista per il 2012 non si sa quasi nulla, forse avra' un motore intorno al litro e mezzo + turbo. Il peso dovrebbe essere comunque non superiore all'attuale, forse qualcosa in meno. Prima di trovarle usate a buon prezzo bisognera' comunque aspettare almeno il 2014.
Mazda NC/RC anche 1.8 acquistata usata da tenere rigorosamente stock per le passeggiate e i viaggi dove, trotterellando con un filo di gas rispettando piu' o meno i limiti (senza soffrire nel sentire 250+ CV e relativa coppia che mordono il freno) ed evitando di incappare in una sequela infinita di multe e sospensioni patente, potrai gustarti la sensazione di liberta' e del vento tra i capelli proprio come ed anzi meglio che una moto: infatti in moto devi tenerti il casco in testa.
+ sfilatino acquistato usato, duro e puro, da portare in pista. Questi oggetti sono in pratica delle moto su quattro ruote: prestazioni da moto da sparo ma con trazione e aderenza da auto sportiva grazie a 4 gommazze sull'asfalto. In pista, imbattibili da qualsiasi cosa sia essa una blasonata supersportiva da 200mila euro o una moto (che in curva e' notevolmente piu' lenta).
Di sfilatini se ne parlava proprio ieri sera al nostro tavolo della cena con i ragazzi del Lotus Trophy: seduti con noi c'erano proprietari di Westfield e Fisher Fury.
Tra i preziosi consigli che ho imparato sull'argomento c'e': scegline una con motore motociclistico (le Westfield montano motore Hayabusa e le Fisher quello della R1 serie precedente). Maggiore affidabilita', divertimento, costi ridotti, cambio sequenziale di serie.
Cercando bene si trovano a prezzi da NC usata. Sono auto targate, in regola per la circolazione stradale.
In questo modo avrai speso come una Boxster usata, ma avrai veramente ottenuto quello che cerchi. Unico inconveniente: auto come Caterham, Westfield, Fisher etc. non le terrei in strada ma in garage, a Napoli come a Milano. Discorso che pero', francamente, mi sentirei di fare anche se avessi in mano una Porsche....
In caso di incidente comunque, visto che vendi la moto per una maturata diversa percezione del rischio, uno sfilatino protegge sicuramente ben piu' di una moto, ma meno di un'auto moderna progettata per superare i crash test.
La RC ("NC con hard top") 2.0 dichiara 1100 kg.
Per preparare una NC/RC 2.0 "estrema" ma affidabile nell'uso quotidiano anche nel lungo termine, i costi sono:
kit turbo BEGI S3 tarato secondo specifica (8 psi) con centralina circa 4500 euro
scarico completo collettore, midpipe, terminale 1200 euro
assetto coilover seri piu' barre 1800 euro
frizione rinforzata ACT 500 euro
cerchi 8,5J17 o 9J17 + gomme serie 235/40-17 circa 2000 euro
kit impianto frenante 13" RacingBrake 1500 euro
montaggio: dipende, direi circa 1500 euro ?
totale: 13000. Il reperimento dei materiali non e' un problema, si trova tutto online da negozi noti e collaudati. Nei prezzi ho previsto anche le spese di spedizione (da UK, USA). Questo tipo di preparazione e' il massimo, di piu' direi che non si puo' fare (mantenendo l'auto usabile e affidabile tutti i giorni e in qualsiasi condizione). Step successivi potrebbero essere solo orientati esclusivamente alla pista (maggiorazione pressione turbina oltre la specifica per potenze superiori, alleggerimento tramite eliminazione rivestimenti/tetto/accessori e sostituzione parti carrozzeria con vetroresina/carbonio).
vantaggi: prestazioni pure analoghe alla Boxster S. Prestazioni in pista superiori alla Boxster S. Bollo per 160 CV ma ne hai 270. Hai un'auto unica.
svantaggio: in italia una siffatta auto e' completamente illegale. Poi ovvio c'e' chi ci va in giro ugualmente con auto cosi', ho visto anche di peggio, c'e' chi gira tranquillamente su strada con STi/Evo pompate a 450+ CV senza la minima preoccupazione.
Se ti fermano e controllano, vai dritto in revisione senza il libretto. Se fai un botto con dolo, con l'assicurazione e' tutta una incognita. Se vuoi rivenderla, meglio farla a pezzi oppure trovare un altro appassionato che la voglia proprio uguale. L'auto e' ovviamente interamente reversibile a stock se hai conservato i pezzi originali (scarico, ammortizzatori e molle, freni, cerchi se le 235 non sono state omologate), ma il costo del lavoro e' analogo al montaggio.
Della prossima ND prevista per il 2012 non si sa quasi nulla, forse avra' un motore intorno al litro e mezzo + turbo. Il peso dovrebbe essere comunque non superiore all'attuale, forse qualcosa in meno. Prima di trovarle usate a buon prezzo bisognera' comunque aspettare almeno il 2014.