2.0 aspirato da 200 bhp

[Alberto T]

Grazie Alberto per l'esauriente pubblicazione di grafici, sempre graditissimi.
Errore mio non aver notato il valore di 207 nel grafico iniziale precedentemente postato, ero stato tratto in inganno dal testo nella discussione che parlava di 200, correggo il mio messaggio #66.
L'incremento dovuto alle camme sembrerebbe quindi di 20 CV circa se consideriamo equivalenti le linee di scarico complete montate sugli esempi 2 e 3. Da quanto scrivi sembra di capire che il midpipe + terminale GWR siano pero' piu' efficaci di quelli (artigianali ?) montati sull'auto nr.2, pertanto la differenza imputabile alle sole camme magari sara' di poco inferiore, per semplicita' ipotizziamo comunque una ventina di CV.
Infine, l'accenno alla "baseline" di riferimento lo facevo in quanto con una misurazione di auto prettamente stock si puo' "tarare" il banco e rapportare a questa misura tutti gli altri valori, che quindi assumono anche valore assoluto e non solo relativo, dato che la potenza del MZR stock e' nota a priori. Per caso c'e' una misurazione di NC con motore completamente stock sullo stesso banco ? Sarebbe la quadratura del cerchio.

Purtroppo non ho nemmeno un 2.0 stock al 100%, anche perchè vado sui rulli a pagamento, ed ovviamente vado con almeno i collettori montati.
Ho però diversi grafici di vetture stock, sia aspirate che turbo, anteriori, posteriori e 4x4; e da tutte il banco ha restituio valori inferiori o al massimo uguali a quanto dichiarato dalle case; ergo il banco non regala nulla.

Ovvio avere anche una rullata di un NC 100% stock sarebbe la quadratura del cerchio come giustamente dici; mi prometto di farne una appena se ne presenterà l'occasione.

Domanda: la sopracitata affermazione implica che le mappe utilizzano il metodo di gestione "multi-table" come nella ecu oem, e non il metodo "high-resolution, static map" offerto da RaceRom (col quale e' possibile scegliere quale dei due utilizzare) ?

Altra domanda sull'EGR: a livello di funzionamento del motore e prestazioni, cosa cambia tra disabilitarla via software (come e' stato fatto per le auto 2 e 3) ed utilizzare un accrocchio come questo ?
http://www.moto-east.com/store/mazda/200...ckoff.html

Ovvero: ha senso montare un kit "EGR blockoff" quando e' possibile disabilitarla via software ?
Grazie.

Su tutte le auto sopra-elencate ho utilizzato la tabella grossa; anche perchè come ho già scritto permette qualcosa in più in anticipi e tempi benzina a parità di motore.

Il "mio" adattamento sulle benzine non c'entra nulla con il multi table originale o con la risoluzione delle mappe; bisognerebbe sapere come funziona la logica e come vengono gestiti gli anticipi per poterne parlare; e visto che a quanto pare siamo gli unici a farlo, permettimi di tenere qualche cosa solo per me, sono certo mi capirai.

Per la questione EGR: già disattivandola via software si migliora e di molto; rimane però il problema del 4 cilindro ed il suo condotto di scarico, il quale risulta parecchio più lungo (o meglio con maggior volume) rispetto agli altri 3.

Quindi per fare un lavoro di precisione ed ottenere il massimo delle prestazioni (si parla di finezze), bisogna chiudere tutti i passaggi e saldare l'apertura sulla testa del 4 cil.

A questo punto è superfluo usare piastrine e/o tappi esotici, io solitamente maschio il passaggio acqua dietro la testa ed inserisco un grano M8; così facendo si ottiene il top a livello di risparmio peso, rendimento volumetrico dei cilindri e si scalda anche meno l'acqua motore.

Chiaro che è un lavoro certosino che faccio e consiglio solamente quando si ha il motore fuori dalla macchina.

Ciao!