Sinceramente a me, vedendo la caratteristica di un comprossore centrifugo, e in particolare la sua bella linea di surge, ha sempre dato l'idea che se lo trascini col motore sei di fatto obbligato ad avere regimi in cui fai lavorare il compressore in quelle zone di "stallo".
Cioè, detto in soldoni, mi sono fatto persuaso che fino ad un certo regime hai un motore aspirato, poi un sovralimentato che funziona dignitosamente bene.
Se proprio volessi mettere un utenza che ciuccia cavalli all'albero vorrei che mi desse qualcosa a tutti i regimi e con un time to boost più basso possibile (e.g.: volumetrico) che è una cosa che con un kit turbo casalingo nessuno riuscirebbe a fare, se non pochissimi eletti.
Se invece volessi accettare di avere una regione "morta" (chessò, fino a 2500-3000 giri il centrifugo trascinato è in surge) tantovale che accetto un po' di turbolag ma almeno non prelevo potenza direttamente all'albero.
C'è un errore di fondo, sui punti di lavoro in surge, in questo mio ragionamento? Crolla in altri aspetti secondo te?
Cioè, detto in soldoni, mi sono fatto persuaso che fino ad un certo regime hai un motore aspirato, poi un sovralimentato che funziona dignitosamente bene.
Se proprio volessi mettere un utenza che ciuccia cavalli all'albero vorrei che mi desse qualcosa a tutti i regimi e con un time to boost più basso possibile (e.g.: volumetrico) che è una cosa che con un kit turbo casalingo nessuno riuscirebbe a fare, se non pochissimi eletti.
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Matteo
~ NC 2.0L: tremate davanti al lavandino da corsa! ~
http://www.mx5italia.com/showthread.php?...gatto)-2-0
https://www.facebook.com/DriveTherapy.net
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