Come sempre le opinioni sono contrastanti, ognuno ha i suoi gusti, esigenze, etc.
L'assetto stock per una guida sportiva a mio avviso non è sufficiente, troppo poco frenato, troppa escursione, e molle troppo leggere, un qualcosa di meglio trovo sia indispensabile.
Cosa? qui ci sono 1000 variabili in base alle esigenze, stile di guida, strade, etc.
di certo non troppo "duro" se poi gli abbini gomme stradali con spalla cedevole.
Torsen è guida al limite, non ci credo che tutte le auto da corsa lo montano, io ad esempio l'ho usato sulla mia NB da pista con soddisfazione fino a 180CV, poi l'ho sostituito in favore di un lamellare, che oltre a non avere il difetto di diventare open in determinate condizioni, può bloccare anche al 100%, e sono certo che tantissime auto da corsa serie hanno differenziali di questo tipo, o superiori.
Mi spiace ma non ho una risposta certa alla tua domanda, posso solo dirti che sulla mia ho fatto praticamente tutti gli step, da assetto "morbido" (Ohlins) poi ritarato abbinandogli molle più dure, barre di diverse dimensioni, irrigidimenti alla scocca di vario tipo, il tutto man mano che miglioravo alla guida e aumentavo la misura degli pneumatici.
L'assetto stock per una guida sportiva a mio avviso non è sufficiente, troppo poco frenato, troppa escursione, e molle troppo leggere, un qualcosa di meglio trovo sia indispensabile.
Cosa? qui ci sono 1000 variabili in base alle esigenze, stile di guida, strade, etc.
di certo non troppo "duro" se poi gli abbini gomme stradali con spalla cedevole.
Torsen è guida al limite, non ci credo che tutte le auto da corsa lo montano, io ad esempio l'ho usato sulla mia NB da pista con soddisfazione fino a 180CV, poi l'ho sostituito in favore di un lamellare, che oltre a non avere il difetto di diventare open in determinate condizioni, può bloccare anche al 100%, e sono certo che tantissime auto da corsa serie hanno differenziali di questo tipo, o superiori.
Mi spiace ma non ho una risposta certa alla tua domanda, posso solo dirti che sulla mia ho fatto praticamente tutti gli step, da assetto "morbido" (Ohlins) poi ritarato abbinandogli molle più dure, barre di diverse dimensioni, irrigidimenti alla scocca di vario tipo, il tutto man mano che miglioravo alla guida e aumentavo la misura degli pneumatici.